汽车电子防抱死制动系统结构原理课件.ppt

* * 常开式两位两通电磁阀在电磁线圈不通电时，阀门在弹簧的作用下位于下方，进油口与出油口相通，油路接通。 * * 在电磁线圈通电时，阀门被磁力吸向上方，进油口与出油口切断，油路不通。 * * 二位二通电磁阀 二位二通常闭电磁阀 二位二通常开电磁阀 二者配合工作，完成增压、保压、减压的控制过程 * * 三位三通电磁阀有三个状态，电磁阀线圈不通电时，电磁阀内柱塞处于最底端，电磁控制阀处于Ⅰ位，此时主缸与轮缸的油路相通，液压控制可以处在常规制动和增压制动两个状态。 * * 电磁阀线圈通过一个小电流时，电磁阀内柱塞处于中间位置，电磁控制阀处于Ⅱ位，此时主缸与轮缸以及储液器的油路各不相通，液压控制处在保压制动状态。 * * 当电磁阀线圈通过一个大电流时，电磁阀内柱塞处于最高位置，电磁控制阀处于Ⅲ位，此时轮缸与储液器相通，液压控制处在减压制动状态。 * * （2）蓄压器与电动回液泵 蓄压器：接纳ABS减压过程中，从制动分泵回流的制动液。 电动回液泵：将从制动分泵回流的制动液泵回电磁阀进液口。 返回目录 * * ABS布置图 这是一个四通道的ABS系统 包括制动液管路和电器线路 * * 五、 ABS执行机构的结构原理 ABS的指示灯 ABS执行器件总成 ABS电磁阀结构原理 * * ABS的指示灯 ABS警告指示灯闪亮时指示系统故障 制动警告灯:缺少制动液时亮 * * ABS系统在仪表板及仪表板附加部件上装有两个故障警告灯，一个是ABS警告灯(K47)，另一个是制动装置警告灯(K118)。 两个故障警告灯正常点亮的情况是:当点火开关打开起动至自检结束(大约2s);在拉紧驻车制动装置时警告灯(K118)点亮。如果上述情况灯不亮，说明故障警告灯本身或线路有故障。 如果ABS故障灯常亮，说明ABS系统出现故障;如果制动装置警告灯常亮，说明制动液缺乏。 * * ABS的执行器件总成 1 电动液压泵的作用是迅速回油 2 ABS液压单元带低压储液器 3 电磁阀控制各管路压力 * * 波许ABS2S型电磁阀结构原理 三位三通阀 它受ECU的控制 * * 压力增加时的工作状态 压力保持时的工作状态 压力降低时的工作状态 三位三通阀的工作过程 六、ABS的工作过程 * * 1、初始制动压力增加阶段 9低压储液器 10吸入缸 11液压泵 12压力阀 13制动主缸 14真空助力器 15进油阀 16出油阀 17制动器 18车速传感器与脉冲轮 19车轮 * * 初始制动阶段 出油阀关闭，进油阀打开 制动管路压力升高 车轮此时转速下降，但并未抱死 * * 2、 压力保持阶段工作状态 注：红色为高压油黄色为低压油 此时出油阀和进油阀都关闭 * * ABS的处于压力保持阶段 车轮转速 管路压力 车轮转速继续下降 管路压力保持不变，避免更大的减速度 * * 3、压力降低阶段工作状态 注：红色为高压油黄色为低压油 1、此时进油阀关闭，出油阀打开 2、蓄压器建立一定的压力 3、回油泵开始工作 * * ABS的工作效果指示图 车轮转速 管路压力 1、压力降低，车速下降； 2、管路保持一定的压力， * * 4、压力再次升高阶段 1、此时轮速传感器测定车轮转速又变快 2、电磁阀接到控制单元信号后，进油阀打开，出油阀关闭 * * ABS的工作过程指示图 制动压力再次增加，车速再次下降，周而复始 车轮转速 管路压力 * * ABS的压力对比图 压力保持 压力降低 压力增加 施压阶段 * * 四通道ABS系统 四通道ABS系统一般为四通道、四传感器，有前后和对角两种管路布置形式，四通道ABS系统可以较好地实现防抱制动系统的优点，但是系统成本较高。 * * 四通道、四传感器前后管路ABS制动系统 四通道前轴车轮独立控制以期望获得较短的制动距离，因为轿车在紧急制动时重量向前移，通常前轮的制动力约占整车的70～80％左右，因而前轮独立控制有利于充分利用地面的附着性能并提高制动效能。 * * 四通道、四传感器对角管路ABS制动系统 后轴两轮即可采用低选控制也可采用独立控制，当采用低选控制时，前后布置的管路系统就有一个控制阀是多余的，所以这种四通道系统在一般情况下，后轴也是按独立方式控制的，仅在左右两轮附着系数不同时才从独立控制转为低选控制方式. * * 三通道ABS系统 三通道ABS系统有三通道四传感器和三传感器两种，四传感器用于前后和对角布置的管路系统 ，三传感器仅用于前后布置的管路系统。 * * 三通道、四传感器前后管路ABS制动系统 前轴两车轮采用独立控制或修正的独立控制方式，在左右两轮附着系数不同时