航空燃气涡轮动力装置第二章.pptVIP

第三节 燃烧室的工作 第三节 燃烧室的工作 3．点火源的形成 通过以上措施，一方面在燃烧室前端气流主流区靠近回流边界处，形成了一局部低速气流区；另一方面从燃油喷嘴喷出的燃油也位于该区域，使燃油得到较好的雾化、气化。所以，在此区域混合气被点燃后，容易形成稳定的火焰前峰，从而形成稳定的点火源，如图2-54所示。 第三节 燃烧室的工作 五、燃烧室的分类 根据燃烧室结构的不同可划分为：单管、联管和环形3种。 单管燃烧室（也称为筒形燃烧室），如图2-55所示。由许多单个的燃烧室组成，各燃烧室之间通过一传焰管相连，起到传焰和均压的作用。这种燃烧室的空间利用率低，燃烧室出口气体参数分布不均，但便于拆换，在早期的燃气涡轮发动机上使用较多。 第三节 燃烧室的工作 第三节 燃烧室的工作 第三节 燃烧室的工作 六、燃烧室熄火问题 第四节 涡轮的工作 涡轮的作用是使高温、高压燃气膨胀，将部分热能转变成涡轮的机械功，带动压气机和一些附件工作。涡轮和压气机都是和气流进行能量交换的叶轮机械。但是，涡轮和压气机与气流间的能量交换在顺序上恰恰相反。气流流过压气机时从叶轮获得机械能，因而提高了压力和温度；而在涡轮中，气流则将可用热能转换为涡轮机械功，气流温度、压力降低。由于涡轮叶片在高温条件下高速旋转，工作环境极其恶劣，所以，飞行使用中，保证涡轮的安全工作是确保发动机的使用寿命和飞行安全的重要任务。 第四节 涡轮的工作 一、涡轮的组成及工作 （一）涡轮的组成 涡轮的最基本组成是导向器（又叫喷嘴环）和工作叶轮，如图2-61所示。导向器安装在工作叶轮的前面，固定不动；工作叶轮轴与压气机叶轮轴连接，工作时带动压气机叶轮旋转。导向器和工作叶轮沿周向都装有很多叶片。 第四节 涡轮的工作 第四节 涡轮的工作 （二）燃气在涡轮中的流动 第四节 涡轮的工作 第四节 涡轮的工作 第四节 涡轮的工作 第四节 涡轮的工作 （三）燃气对涡轮的做功情形 燃气流过涡轮叶片通道的过程中，既然气流相对速度的大小和方向都发生了变化，气流必然受到涡轮叶片所施加的作用力，与此同时，涡轮叶片也必然受到燃气的反作用力。 第四节 涡轮的工作 第四节 涡轮的工作 （四）涡轮中的能量损失 1．流动损失 2．漏气损失 第四节 涡轮的工作 3．散热损失 4．机械损失 二、涡轮参数 第四节 涡轮的工作 三、涡轮叶片断裂及预防 涡轮叶片断裂是涡轮最主要的故障，它不但会引起发动机振动加剧，更严重的是会打坏发动机部件，导致发动机着火等后果，进一步发展将严重威胁飞行安全。所以，我们必须进一步分析涡轮叶片的工作条件，研究防止涡轮叶片断裂的方法，确保涡轮的安全工作。 第四节 涡轮的工作 （一）涡轮叶片的工作条件 1．涡轮叶片承受很高的热负荷 2．涡轮叶片承受巨大的离心力 3．涡轮叶片承受燃气的交变力 （二）防止涡轮叶片断裂的措施 1．发动机设计制造方面防止涡轮叶片断裂的措施 1）采用高强度的耐热材料 2）改进叶片制造工艺 3）加强涡轮叶片的冷却 第四节 涡轮的工作 2．飞行使用中防止涡轮叶片断裂的措施 1）注意监控EGT温度，防止发动机超温 2）防止发动机超转 3）发动机最大状态连续使用时间不超过规定 4）发动机引气量不要过多 5）防止外来物进入发动机 * * * * * 发动机主要部件的工作 第二章 本章将介绍航空燃气涡轮发动机主要部件的组成及工作；发动机主要部件正常工作时发动机产生推力的条件。飞行员应熟悉发动机主要部件的工作特点，正确使用发动机，确保飞行安全。 第一节 进气道的工作 进气道是指发动机前方未受扰动的气流截面（0－0）与压气机进口截面（1－1）间的管道。发动机工作时，为了确保压气机工作效率，一定的发动机状态对应了一定的压气机进口流速。进气道的作用就是将外部空气整流，并以尽可能小的流动损失将气流引入压气机，满足发动机的工作要求。进气道的工作是否正常，直接影响压气机及其他部件的工作，影响发动机的推力和经济性。 第一节 进气道的工作 飞机上的进气道分为两类：亚音速进气道和超音速进气道。亚音速进气道用于飞行Ma＜1.5的飞机上，这种进气道结构简单，亚音速性能好，目前高亚音速民航机都采用这种进气道。超音速进气道用于飞行?Ma＞1.5?的飞机上，这种进气道可有效减小进气激波损失，超音速性能好，但结构复杂。本书将重点介绍亚音速进气道，对超音速进气道只作简要介绍。 第一节 进气道的工作 一、对进气道的基本性能要求 第