第一章飞机结构(2).ppt

载荷及其分类 任何结构和结构中的各个构件，在工作过程中都会受到其它物体对它的作用力，这种作用力通常叫做载荷（或外部载荷） 按作用方式，载荷主要分为集中载荷和分布载荷 . 根据载荷作用于构件的性质的不同，载荷可分为静载荷和动载荷。 2.1.2 机翼的外载荷 飞机在飞行中，作用在机翼上的外载荷有：空气动力、机翼结构质量力、部件及装载质量力，如图所示。其中，空气动力分布载荷是机翼的主要外载荷。 构件在载荷作用下的变形 构件在载荷作用下，其尺寸和形状都会有不同程度的改变，这种尺寸和形状的改变叫做变形。 构件在载荷作用下所产生的变形，当载荷去掉后即能消失的变形，叫弹性变形。不能消失的变形叫永久变形（或残余变形）。 内力和应力的概念 内力：当构件受到外力作用而变形时，材 料分子之间的距离发生变化，这时分 子之间会产生一种反抗变形，力图使 分子间的距离恢复原状的力。 应力：构件在外力作用下，单位横截面面积上的内力。 应力可分成垂直于所取截面和平行于所取截面的两个分量。垂直于横截面的应力称为正应力，平行于横截面的应力称为剪应力。 强度和刚度的概念 构件在外力作用下，抵抗破坏（或断裂）的能力叫做构件的强度。 构件在外力作用下抵抗变形的能力称为构件的刚度 要保证构件正常工作，构件必须具有足够的强度、刚度和稳定性。构件的强度、刚度、稳定性与其材料的性质、截面尺寸和形状有关。另外构件的强度和刚度还与使用、维护的条件有关。 飞机承受的五种主要应力 所有飞机都承受有五种主要应力 拉伸应力 压缩应力 扭转应力（扭矩） 剪切应力 弯曲应力（弯矩） 拉伸应力是抵抗试图拉断物体的应力。压缩应力是抵抗压力的应力。 扭矩是产生扭转变形的应力。 剪切应力是抵抗力图引起材料某一层与相邻一层产生相对错动之力的应力。 弯曲应力是压缩应力和拉伸应力的组合。当杆件受到弯曲作用时，弯曲的内侧面缩短（压缩），而弯曲的外侧面拉长（拉伸）。 1.3 机翼结构 机翼的配置 干扰阻力：中单翼最小 容积利用：上单翼最优 维护工作：下单翼最好 机翼在外部载荷作用下，象一根固定在机身上的悬臂梁一样，要产生弯曲和扭转变形，因此，在这些外载荷作用下，机翼各截面要承受剪力、弯矩和扭矩。 机翼结构质量力是机翼结构重量和它在飞行中产生的惯性力的总称，即机翼结构重量和变速运动惯性力。 机翼的受力图 机翼主要受两种类型的外载荷： 一种是以空气动力载荷为主，包括机翼结构质量力的分布载荷； 另一种是由各连接点传来的集中载荷。这些外载荷在机身与机翼的连接处，由机身提供的支反力取得平衡。 飞机在飞行中，作用在机翼上的外载荷有：空气动力、机翼结构质量力、部件及装载质量力，如图所示。其中，空气动力分布载荷是机翼的主要外载荷。 ①如果机翼上只有空气动力和机翼结构质量力，则越靠近机翼根部，横载面上的剪力、弯矩和扭矩越大。②当机翼上同时作用有部件集中质量力时，上述力图会在集中质量力作用处产生突变或转折。 试说明作用在平直机翼上的集中载荷对机翼剪力、弯矩的影响？ 使机翼剪力在集中载荷作用截面发生突变；弯矩发生转折。集中载荷作用截面以内机翼各截面上的剪力和弯矩减少。 机翼结构的典型元件 各种构件的基本作用不外乎有两方面： 一是形成和保持必需的机翼外形； 二是承受外部载荷引起的剪力、弯矩和扭矩。 形成机翼外形的基本构件是翼肋和蒙皮 翼肋的形状就是根据选定的翼型制成的。蒙皮包在整个机翼骨架外面，可以保证机翼外表光滑和形成必要的翼型 桁条对保持机翼的外形也有一定作用，因为它能支持蒙皮，防止蒙皮产生过大的变形。 机翼结构中承受剪力、弯矩和扭矩的基本构件是翼梁、桁条和蒙皮 。 剪力主要是由翼梁腹板承受的。 弯矩引起的轴向力是由翼梁缘条、桁条和蒙皮共同承受的。 扭矩是由蒙皮形成的整个合围框承受的。 机翼结构形式：布质蒙皮机翼 弯矩引起的轴向力，全部由翼梁缘条承受；剪力由翼梁腹板承受；扭矩则由翼梁、加强翼肋和张线组成的桁架来承受。 由于机翼前缘的局部空气动力较大，布质蒙皮机翼的前缘常采用薄金属蒙皮制成。这种机翼的扭矩，一部分由加强翼肋、张线等组成的桁架承受，另一部分则由前缘蒙皮和前梁腹板组成的合围框承受。 金属蒙皮机翼 机翼的典型受力形式有：梁式、单块式、多腹板式或混合式等薄壁结构，此外还有一些厚壁结构(如整体壁板式)的机翼。 梁式机翼通常有单梁式和双梁式两种。它们装有一根或两根强有力的翼梁，蒙皮很薄，桁条的数量不多而且较弱，有些机翼的桁条还是分段断开的。 梁式机翼的桁条承受轴向力的能力极小，其主要作用是与蒙皮一起承受局部空气动力，并提高蒙皮的抗剪稳定性，使之能够更好地承受扭矩。这种机翼蒙皮的抗压稳定性很差，机翼弯曲