柴油机混合气的形成和燃烧教育课件.ppt

2.油束特性（雾化特性） 可以从几何形状和雾化质量两个方面来描述油束特性。 油束的几何形状包括: 油束射程（又称贯穿距离）L 和喷雾锥角β 油束最大宽度B 贯穿率γ =L/Lω， γ＞1？ 油束的雾化质量一般是指油束中液滴的细度和均匀度。 细度可用液滴平均直径表示。 均匀度是指油束中液滴大小相同的程度，液滴在油束内分布的均匀程度可用分布曲线表示。 油束的雾化质量 影响油束雾化效果的主要因素 ： 喷射压力 喷孔直径和数量 喷油器喷孔的长度直径比 燃油密度 空气流动状态等 三、对喷油系统的要求 1.避免出现不正常喷射现象和穴蚀破坏，这是对喷射系统最基本的要求。（高压共轨） 2.可以根据不同转速和负荷的工况要求，在最佳的喷油时刻，精确提供所需的燃油量。（电子控制） 3.为改善柴油机的经济性、动力性、有害排放和噪声水平等，应尽可能实现理想的喷油规律。（电子控制、高压喷射、多次喷射） 累积放热百分比： 是指从燃烧过程开始至某一时刻（曲轴转角）为止混合气所放出的热量Q与每循环混合气放热量的比值Q总。 5燃烧放热规律： Q Q总 某一时刻止放热量 循环总放热量 燃烧放热规律分析 典型高速柴油机燃烧过程放热率（累积放热量） 第Ⅰ阶段AB为预混合燃烧阶段，放热率一般都很高，历时3~7°CA，与速燃期相对应。 5燃烧放热规律： 第Ⅲ阶段CD为放热的尾巴，可能延至整个膨涨过程放热量约占20%。 典型高速柴油机燃烧过程放热率（累积放热量） 第Ⅱ阶段BC为扩散燃烧阶段，放热率逐渐下降，历时约为40°CA，Ⅰ-Ⅱ阶段的放热率约为80%。 燃烧放热规律分析 开始燃烧时刻，放热规律曲线形状和燃烧持续时间是放热规律三要素，大量研究表明，燃烧始点最佳是使Pmax出现在上止点后7~8°CA，燃烧持续时间最佳为40°CA（25-30°CA）。 典型高速柴油机燃烧过程放热率（累积放热量） 6柴油机燃烧过程中存在的主要问题 1）空气利用率低 （不均匀导致的） 混合气形成时间短、只有15~35°CA 1.7~4ms边燃烧边喷油，油滴易被高温废气包围找不到氧，氧找不到油分子； 所以为保证柴油机燃烧比较完全，必须在α1条件工作：α≥1.3左右，即最少有30%的空气量未能完全利用。使柴油机容积利用率低，强化指标差。 2）燃烧噪声（工作粗暴） 主要是因为速燃期压力升高率过大（Δp/Δφ0.4 ~0.5Mpa/?CA）产生燃烧噪声使零件负荷↑寿命↓称柴油机工作粗暴。 降低柴油机工作粗暴的根本措施是↓Δp/Δφ，主要途径有三： ①缩短备燃期φi：选十六烷值高的燃料；提高喷油时缸内温度如增压等，推迟喷油（靠近上止点、减小喷油提前角）； ②减小备燃期内喷入的油量（选择合适的喷油规律，先少后多）； ③控制蒸发速度（油膜蒸发缓和）； 3）排气冒黑烟 缓燃期燃油被高温废气包围：高温缺氧→裂解→脱氢→聚合形成碳烟。 一般在高负荷时发生如汽车加速，爬坡或超载。 减少冒黑烟的措施： ①增大过量空气系数α：改进进气系统ην↑，减少喷油量降低功率使用。 ②组织相对运动：促使油束分散增大混合范围；热混合作用；增强缸内紊流。 ③提高喷射压力，促进油束雾化。 此外，柴油机还有时产生白烟和兰烟 产生条件：柴油机在寒冷气候起动以及怠速或小负荷暖车时 白烟与兰烟之间没有严格的成分差异，只是微粒直径不同，对光的反射不同，从而产生不同的颜色。 一般白烟在柴油机暖机的过程中逐渐变为兰烟，再变为无色烟。 白烟0.6μm~1mm颗粒构成 兰烟0.6μm以下颗粒构成 4）柴油机燃烧过程存在的矛盾 （1）节能与排放的矛盾 原因：节能要求燃烧完全，使燃烧温度高，虽然CO、HC和碳烟排放少，但NOX排放多。 （2）碳烟与氮氧化物排放的矛盾 原因：消除碳烟要 燃烧完全，使燃烧温度高，氮氧化物排放多。而对减少氮氧化物排放有利的措施，又可能导致碳烟；反之亦然。 （3）节能与工作柔和要求的矛盾 原因：工作柔和要求前期少喷油，会造成后燃严重，经济性和动力性差；如 燃烧完全，前期喷油多，则压力升高快，工作粗暴。 7控制噪声与振动的措施 噪声来源主要有三个方面：燃烧噪声（主要部分）、机械噪声、空气动力学噪声 关于控制噪声与振动的措施，简述如下： 燃烧噪声：减少工作粗暴的措施 机械噪声：运动件的质量、减少间隙、防止共振、采用吸振材料 气流噪声：优化进排气道结构，防止截面突变；风扇优化；优化消音器；合理匹配配气相位。 隔震：吸音板、隔震垫等。 具体措施如下 1、控制燃烧过程来降低燃烧噪声。例如，减小喷油提前角以适当推迟燃烧，减少在着火延迟期内形成的可燃混合气，调整喷油规律，在着火延迟期内喷入较少燃油