汽油机混合气的形成和燃烧教育课件.ppt

3.各工况对混合气的要求 工况 稳定工况 过渡工况 怠速和小负荷：混合气加浓 中等负荷：经济混合气 大负荷和全负荷：功率混合气 冷起动：加浓混合气 暖机：加浓混合气 加速：加浓混合气 减速：稀混合气 空气供给系统 燃油供给系统 点火系统 电子控制系统—核心 二 电控燃油喷射系统 一 空气供给系统 （一）系统组成 1、空气滤清器 2、空气流量计 3、节流阀体：节气门电位计 怠速节气门电位计 怠速触点 怠速直流电机 4、谐振腔（稳压腔，进气总管） 5、进气歧管  稳压箱与进气歧管 1－进气管上体； 2－稳压箱；3－密封垫； 4－进气门控制单元（J338）； （二）排气系统 1－排气管；2－催化反应器；3、4－消声器； 1－陶瓷滤芯；2－壳体； 1 －排气管；2－节流；3－反射管；4－吸音材料；5－干涉管；6－尾管 （三）燃油系统 3）未燃混合气密度ρ 增大未燃混合气密度，可以提高燃烧速度，因此增大压缩比和进气压力等，均可加大燃烧速度。 T （三）不规则燃烧 汽油机的不规则燃烧是指在稳定正常运转情况下，各循环之间的燃烧变动和各缸之间的燃烧差异。 定义： 分类： 1）循环变动 2）各缸间燃烧差异 （1）循环变动 产生原因： 火花塞附近混合气的混合比； 气体紊流性质、混合气成分在各循环均有变动。 危害 ： 1）使空燃比和点火提前角调整不可能都对每一循环处于最佳状态 ，经济性、动力性恶化， 2）不正常燃烧倾向增加，整个汽油机性能下降。 影响循环变动的因素 ： 1）当α=0.8～0.9时循环燃烧变动最小； 2）在中等负荷以上变动较小； 3）加强紊流有助于减少变动，因此转速增加，一般变动减小； 4）加大点火能量，采用多点点火，情况可有所改善； 5）点火时刻和点火位置对燃烧变动很敏感。 PS：混合气着的越好，越快，循环变动越小。 （2）各缸之间的燃烧差异 原因 ：主要是由于各缸混合气分配不均匀造成的 危害 ：整个汽油机功率下降；耗油率上升；排放性能恶化 。 影响分配不均匀的主要因素： （1）气道内的沉积燃油 （2）进气歧管的差别 （3）各缸间进气重叠引起的干涉。 （4）过量空气系数的影响 （5）各缸混合气成分不同。 （6）进气歧管的设计 任何不对称和流动阻力不同的情况都会破坏均匀分配，其中，进气歧管的设计尤为重要。 （四）燃烧室壁面淬熄作用 原因：接近缸壁的一层气体受冷以及碰壁使得链反应中断。 危害：存在大量未燃烧的烃，排气中HC。 熄火厚度：燃烧室壁面无法燃烧的混合气厚度。 影响因素： 1）当α=1左右，熄火厚度最小，混合气变浓、稀此厚度均增加； 2）负荷减小时，熄火厚度显著增加； 3）燃烧室温度、压力提高，气缸紊流加强，熄火厚度均减小。 解决措施：尽量减小熄火厚度及燃烧室的面容比 A/V、活塞余隙从而降低汽油机的 HC排出量。 三、汽油机不正常燃烧 非由火花塞点火形成火焰中心，并沿火焰中心向四周传播而形成燃烧 爆震燃烧 表面点火----热点点火 （一）爆震燃烧： 火花塞跳火后，火焰开始传播，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气（常称末端混合气），受到压缩和辐射热的作用，产生了自燃。这部分混合气燃烧速度极快，气体来不及膨胀产生冲击波，敲击缸壁发出尖锐的敲缸声，这种现象称为爆震燃烧。 末端混合气自燃，形成冲击波，敲击缸壁发出特别尖锐的金属敲击声，亦称之敲缸。 （1）爆震燃烧的特征： 自燃 火花塞跳火 爆震燃烧 3）剧烈爆震造成活塞、气门烧坏，轴瓦破裂，火花塞绝缘体破裂，润滑油氧化成胶质，活塞环粘在槽内。 （2）爆震燃烧的危害 2） 严重时破坏缸壁表面的附面气膜和油膜，使传热增加，气缸盖和活塞顶温度升高，冷却系过热，功率减少，耗油率增加。 1）轻微敲缸时，发动机功率上升，油耗下降； （3）影响爆震燃烧的因素是： H.燃料辛烷值降低 E.进气温度增加 C.压缩比增加 D.冷却水温度增加 G.转速降低 A.负荷增加 F.进气压力增加 B.点火提前角增加 运转因素 爆震燃烧倾向增加 爆震燃烧倾向下降 气缸直径缩小 缸盖、活塞的材料 由铸铁改为铝合金 燃烧室结构 结构因素 火花塞位置 距排气门近 缩短火焰传播距离 提高火焰传播速度 防止爆震燃烧措施 推迟点火提前角 由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象，统称表面点火。因此点火时刻是不可控制的，多发生在压缩比大于9的汽油机上。 （二）表面点火----热点点火 早燃 后燃 表面点火 （1）早燃：火花塞点火之前，炽热表面点燃混合气 危害 1）由于它提前点火而且热点表面比火花大，燃烧速率快气缸压力、温度增高，发动机工作粗暴； 2）压缩负功