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反馈控制系统 一 柴油机气缸冷却水温度自动控制系统 冷却水控制调节原理：把冷却水分成两部分，一部分通过淡水冷却器，经海水冷却使温度降低，另一部分不通过冷却器，直接与经冷却器的淡水混合。然后进入柴油机气缸的冷却空间，若冷却水温度偏高，则需要减少不经冷却器的旁通水量，增加经冷却器的淡水量，反之亦然 根据测温元件安装位置不同，气缸冷却水温度控制系统有哪两种控制方式？各有何特点？ 答：①控制冷却水进口温度，控制在给定值或给定值附近，但冷却水出口温度会随柴油机负荷的变化而有所变化，在超负荷运行时，出口温度将会发生过高现象。②控制冷却水出口温度，冷却水出口温度可以控制在给定值或给定值附近，但冷却水进口温度会随着柴油机负荷的变化而变化，特别是在负荷增加时，冷却水进口温度会下降。 参照图1.1所示，指出反馈环节，调节器和执行机构，并画出系统的控制原理图 反馈环节：T802型热敏电阻 调节器： MR-Ⅱ型调节器 执行机构：限位开关 过载保护继电器 三相交流伺服电机 控制原理图: MR- MR-Ⅱ调节器 执行机构 三通阀 T802传感器 给定值 4 参照图工电路，分析其比例微分原理，并指出如何整定比例系数和微分时间？ 答 调整电位器W1 可改变放大倍数K，即可整定比例为分调节器的比例带PB，调整W2可整定微分时间 图1.2 5.差分电路中差分放大器输出与输Ua的关系式，并说明电路在系统中的作用 图1.b ; ;所以; VAF型燃油粘度自动控制系统 分析图中VAF燃油粘度控制系统，简述燃油粘度控制系统的功能 答：功能：在燃油进入高压油泵以前，把燃油粘度作为被控量，根据燃油粘度的偏差值，控制加热器蒸汽调节阀的开度或电加热器的接触器，使燃油粘度维持在给定值上。 简述系统投入工作的步骤和注意事项 答：步骤：①接通气源再接通输入信号，打开气源截止阀，调整过滤减压阀5使其输出压力为0.14MPa②起动测粘计马达，关闭截止阀11，打开截止阀10，让测粘计开始工作③先将燃油转换阀打开至“轻油”运行一段时间后再转向“重油”，关14，打开12，13，让气动调节阀8开始工作④燃油经燃油加热器7加热，经过燃油细滤器6过滤，进入粘度计1，粘度计把测得的粘度转换成压差信号送至差压变送器4，差压变送器再把压差信号转换成气压信号送至调节器3和记录仪2，调节器根据偏差值输出控制信号来调节气动调节阀的开度，从而控制燃油粘度。 注意事项：①投入工作时要先接通气源再接通输入信号，切断时应先切断测粘计的工作，再切断气源②起动测粘计马达以前，要先打开平衡阀9，防止差压变送器在短时间内单向受力③定期打开过滤减压阀5放残，并清洗燃油细滤器6 3.画出系统闭环控制原理框图.分析各环节功能. 给定值--差压变送器--调节器--执行环节(气动调节阀+燃油加热器)--(回到给定值测粘计(反 馈环节))--高压油泵. 调节器:根据偏差值输出控制信号. 气动调节阀:根据控制信号调节蒸汽阀的开度. 燃油加热器:对燃油进行加热. 测粘计:对燃油粘度进行测量,得到测量值并输出差压信号. 4.差压变送器的调零和调量程. 答:差压变送器是燃油粘度的变送单元,它把表征燃油粘度的压差信号成比例地转换为气压信 号送到调节器和粘度的指示仪表.差压变送器有测量和便送两个单元组成. 调零是指输入的压差信号为零(相当于粘度为零)时,差压变送器的输出为0.02MPa(燃油粘度 指零).调零时,先开启差压变送器测量管路上的平衡阀9,再关闭测粘计上面的正负连接管路上 的截止阀D和E,这时差压变送器测量单元正负压室的压力相等,相当于燃油粘度为零. 调量程:是指当燃油粘度变成全量程,即粘度从零变化到所能测量的最大值时,差压变送器的压 力变化范围是 0.02MPa~0.1MPa.(凑试法) 5.正反作用式气动调节器与气开关式调节阀如何配套使用? 答:反作用式调节器要与气关式调节阀配套使用.如果改用气开式调节阀,调节器应该为正作用 式.采用气关式调节阀的好处:一旦气源中断或控制系统出故障使调节器无信号输出时,则蒸汽 调节阀会保持全开状态.如果采用气开式蒸汽调节阀,蒸汽阀就会全关,燃油粘度会大大增大,严 重影响燃油喷射的雾化质量,甚至柴油机不能