深孔延时爆破在盾构穿越硬岩段工程中的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 深孔延时爆破在盾构穿越硬岩段工程中的应用 　　摘要：本文通过深圳地铁三期工程盾构区间穿越欢乐海岸人工湖下基岩突起采用的延时深孔爆破技术处理硬岩的成功案例，详细介绍了钻孔参数及爆破施工方案，对深孔爆破的先进性与经济性进行了分析，强调了严格爆破设计及实施动态监控量测的重要性，可为今后类似工程的安全、顺利地实施提供参考。 　　关键词：盾构；地铁；穿基岩突起区；振速控制 　　Abstract:ThisarticlebyShenzhenMetroPhaseIIIProjectShieldZonethroughholeblastingtechniquejoyCoastLagoonbedrockprojectionsusingdelayprocessinghardrocksuccessstories,detaileddrillingtheparameterandblastingconstructionprogram,deepholeadvancedeconomyblastingstressedthestrictblastingdesignandimplementationoftheimportanceofthemeasurementofdynamicmonitoring,toprovideforthesafetyofsimilarprojectsinthefuture,thesuccessfulimplementationofthereference.Keywords:Shield;subway;wearbedrockprotruding;velocitycontrol. 　　中图分类号：TB41文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　0引言 　　随着我国经济的快速发展，大量、各型号的盾构机已在城市轨道交通中显示出技术、经济、安全等方面的优越性，并得到了快速发展；然而，因盾构机在处理硬岩能力方面的局限性，往往需要多种方式应对，而深孔爆破预处理技术的发展，同样为工程建设解决突出问题提供了可能［1-5］。国内相关文献因采取爆破预处理的实施条件不同，未深入涉及出于对周围环境保护需要而进行的如最大装药量、监控量测及特殊桩基处理等方面的论述，同时也未提及大范围爆破组织区域的划分问题，本文对上述内容均进行了论述。 　　1工程概况 　　1.1设计概况 　　深圳市轨道交通11号线【车公庙站～红树湾站区间】右线隧道在YCK7+453～YCK7+730位置，长277m；左线隧道ZCK7+472～ZCK7+727位置，长255m（欢乐海岸人工湖）遇到坚硬的基岩突起及孤石情况。为保证盾构机能安全顺利通过，及最大程度地降低对未来要拟建的欢乐海岸二期V12栋别墅影响，需要对V12栋别墅基础下突起的坚硬花岗岩进行预先爆破破碎处理（其中左线72.275m，右线66.465m单线长138.74m）。并且要求爆破后粒径小于30cm，以满足盾构机螺旋机出口尺寸要求。 　　在爆破施工期间，欢乐海岸二期别墅群的桩基础正常施工（分为预制桩、钻孔灌注桩两种），最近的钻孔灌注桩距爆破面仅约8m。 　　1.2工程地质 　　该场地原始地貌为滨海滩涂，现已堆填，现状为基坑，周边正在进行桩基施工。钻探期间场地标高约2.15～4.15m。从上至下依次为人工堆集层、第四系全新统海冲积层、冲洪积层、燕山期粗粒花岗岩（下伏基岩）基岩抗压强度为80MPa～150MPa。 　　1.3水文地质 　　地表水主要有附近的欢乐海岸人工湖。场地地下水主要有三种类型：第一种是赋存于第四系人工填土层中的上层滞水；第二种是孔隙承压水，赋存于第四系含有机质砂层、第四系全新统冲洪积砾砂层、第四系上更新统冲洪积砾砂层中，残积砾（砂）质粘性土层中含少量孔隙承压水；第三种为基岩裂隙水和构造裂隙水，主要赋存于基岩强～中等风化岩带和断裂构造带中，富水性由基岩裂隙发育程度、贯通程度、与地表水系的连通性而变化。因地层分布的不均一性、岩土层富水性及透水性的差异性导致基岩裂隙水及构造裂隙水均具弱承压性。 　　1.4周边环境 　　需爆破的区域在欢乐海岸在建别墅区内，爆区周围均为平整后的场地，爆区北面距离白石路桥约仅80m，东北角距离白石路桥约100m，施工过程中需要对上述两座桥梁进行重点保护。硬岩爆破范围周边环境如图1所示。 　　图1硬岩爆破范围周边环境平面示意图 　　2方案选择 　　2.1方案选择 　　盾构区间范围硬岩处理常见方案见表1。 　　表1盾构区间范围硬岩处理常用方案及比选 　　2.2爆破钻孔设计参数 　　本爆破设计等级为A级。当岩面超过隧道顶板时，引孔间距为0.5m×0.5m；当岩面超过隧道中心线但未超隧道顶板时，引孔间距为0.6m×0.6m；当岩面未超过隧道中心线时，引孔间距为0