电动客车动力系统结构组成及工作原理.doc

电动客车动力系统结构组成及工作原理 电动客车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的客车。电动客车由电机驱动，没有传统的内燃机，所以有工作时不产生废气、噪音比内燃机低、易操控的优点。传统涡轮增压内燃机从踩油门到燃料燃烧到产生动能到废气回收增加动力需要一个较为复杂的循环，动力输出有明显滞后性。但电动客车由于直接使用电机驱动，动力来得更快、更直接，加上无级变速系统省却了传统变速箱换挡的过程，使得车辆操作更简单、更轻便。电动客车结构简单，维修保养较内燃机客车更简易。以下我们就从电池、电机、电控这“三电系统”及辅助系统简单地介绍电动客车的动力系统结构、组成及工作原理。 1.1.1电池 1.1.1.1动力电池系统构成 动力电池由电池箱（大箱、小箱）、高压盒、热管理附件、高压低压线束构成。 1.1.1.2动力电池系统硬件介绍 1.1.1.2.1电池箱构成 电池箱分别由以下几项构成（详见图1） 图1、电池箱爆炸图 1 箱盖 9 箱体 2 箱体密封垫 10 工装挂钩 3 电池监控单元（CSC） 11 高压单P负 4 CSC固定支架 12 高压单P正 5 铜巴 13 维护开关（MSD） 6 模组压板 14 低压连接器 7 高低压线束 15 压力平衡阀 8 模组 1.1.1.2.2模组构成 模组由以下几部分组成（详见图2） 图2、模组爆炸图 1 顶盖绝缘片板 4 侧板 2 线束板 5 端板 3 电芯 6 底板 1.1.1.2.3模组中电芯连接方式 模组内电芯采用串并联的方式连接，根据实际使用需求由厂家连接组合。目前常见的连接方式有3种 （1）1并4串，如图3所见，模组由1、2、3、4号电芯串联连接组成。 图3、1并4串模组 4213 4 2 1 3 （2）2并4串，如图4所见，模组由1、2电芯并联为A，3、4电芯并联为B，5、6电芯并联为C，7、8电芯并联为D。然后由A、B、C、D串联连接组成。 图4、2并4串模组 14 1 4 5 6 7 8 2 3 A B C D （3）3并4串，如图5所见，模组由1、2、3电芯并联为A，4、5、6电芯并联为B，7、8、9电芯并联为C，10、11、12电芯并联为D。然后由A、B、C、D串联连接组成。 图5、3并4串模组 51 5 1 4 6 7 8 2 3 9 10 11 12 A B C D 1.1.1.2.4高压盒构成 高压盒分为单支路、双支路两种。 （1）单支路高压盒由以下几部分构成（详见图6） 图6、单支路高压盒爆炸图 1 上盖 8 密封垫 2 铜巴 9 维护盖板 3 继电器、绝缘柱 10 电流传感器 4 电源分配模块（PDM） 11 电池管理单元（BMU） 5 箱体及连接器 12 维护开关（MSD）底座 6 保险丝固定座 13 维护开关（MSD） 7 保险丝 （2）双支路高压盒由以下几部分构成（详见图7） 图7、双支路高压盒爆炸图 1 上盖 6 电源分配模块（PDM） 2 备用电源（BPM） 7 继电器集成单元（BDU） 3 BPM安装组件 8 电池管理单元（BMU） 4 铜巴 9 箱体及连接器 5 电流传感器、绝缘柱 10 维护开关（MSD） 1.1.1.2.5热管理附件构成 热管理附件主要由水冷板、风扇等构成（详见图8）。 图8、水冷板及风扇 1.1.1.2.6高压低压线束 主要线束分为高压线束及低压线束两种，图9中A为高压线束，B为低压线束。 图9、高压线束及低压线束 A A B B 1.1.1.3电池箱在整车中的位置 一般电池箱会放置在车体底部两侧及车体后部，如图10所示。 图10、电池箱在整车中的位置 电池箱 电 池 箱 电 池 箱 1.1.1.4电器原理及硬件关系 电器原理及硬件关系如图11所示。 图11、电器原理及硬件关系图 1.1.2电控 1.1.2.1CAN系统结构 CAN总线控制系统应用中主要使用以下几种控制模块：主站模块、前从站、顶从站、后从站，仪表模块。其中仪表模块安装在仪表台中，主站及前从站模块安装在车辆的前部，顶从站和后从站分别安装在顶部和后部，如图12所示。 图12、CAN系统安装位置 1.1.2.2控制模块技术参数 （1）仪表模块 仪表模块技术参数如表1所示。 表1、仪表模块技术参数表 供电范围 18V-32V 功耗 最大15瓦（所有指示图标均点亮，背光调到最亮） 休眠时电流 小于0.1毫安 通信协议 J1939 显示 7寸彩色TFT液晶显示器 视频显示功能 最多可接入4路视频信号 仪表盘 6个步进电机驱动的仪表盘 图标 25个由发光二极管（LED）点亮的信号图标 光源 整体的LED背光 接口 1个CAN 2.0B（ISO 11898 标准）接口 （2）总线主站控制模块 总线主站控制模块技术参数如表1所示。 表2、总线主站控制模块