匝道平交口渠化设计研究.docVIP

PAGE PAGE 1 匝道平交口渠化设计研究 　　摘要：匝道平交口越来越多的采用信号灯控制出入，这直接影响着匝道断面的车道布置，匝道平交口处的通行能力和服务水平。本文根据匝道实际通行能力的计算结果来确定匝道断面车道布置，并检验匝道服务水平是否满足规范要求，为以后类似工程提供了参考。 　　关键词：匝道；平交口；通行能力；服务水平 　　Abstract:rampintersectionismoreandmoreusedinsignalcontrolentry,thisdirectlyaffectstherampsectionLanearrangement,therampintersectiontrafficcapacityandservicelevel.Inthispaper,accordingtotherampactualcapacitycalculationresultstodeterminetherampsectionLanelayout,andinspectionrampservicelevelwillmeetthespecification,forsimilarprojectreference. 　　Keywords:ramp;intersection;trafficcapacity;servicelevel 　　中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号： 　　在以往的高速公路互通立交设计中，匝道与被交路相接形成T型平面交叉，匝道在收费站与被交路之间路段的断面布置一般为双向四车道断面，为车辆进出平交口提供左右专用车道。随着高速公路的长足发展，越来越多的高速公路采用互通立交与城市周边道路联接形成了交通网络，车辆在匝道收费站缴费后即可进入城市道路。与匝道相联接的城市道路通常是城市快速路或主干道，等级较高，且通常采用信号控制出入，因此匝道与城市道路形成的平交口服从路网要求，一般也是采用信号控制出入。在这种情况下，就必须根据交通量大小分析匝道平交口的实际通行能力，确定匝道断面需要采用几条车道才能满足要求，在有信号控制出入的条件下的平交口能否达到既定服务水平，还能够确定收费站与平交口之间的距离是否得当。 　　1项目概述 　　某连接线设计速度V=60km/h，采用双向四车道断面。该连接线与已建城市主干道相接，主干道设计速度V=60km/h，采用双向六车道断面。根据匝道平交口的交通量预测，在2030年的预测交通量为19975pcu/d，其中A←→B转换交通量达到15580pcu/d，占总量的78％，A←→C转换交通量为4395pcu/d，仅占总量的22％，2030年起点平交口转弯交通量分布如图1所示。 　　图1平交口转弯交通量分布图 　　2匝道断面车道数分析 　　先假定匝道断面采用双向四车道断面型式，计算匝道的2030年的设计通行能力与实际通行能力，通过比较，如果设计通行能力小于实际通行能力则假定成立，否则就需要增加车道数重新计算验证。 　　（1）预测年平均日交通量应转换为设计小时交通量，计算公式： 　　Nh＝NdaKδ,式中： 　　Nh——设计小时交通流(pcu/h)。 　　Nda——设计年限年平均日交通量（pcu/d）。 　　K——设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值，取值0.11。 　　δ——主要方向交通量与断面交通量比值，取值0.6。 　　计算可知：Nh＝660pcu/h。 　　在匝道平交口处左转车辆占78％，则Nh左＝515pcu/h，Nh右＝145pcu/h。 　　（2）一条直行车道通行能力计算公式： 　　Ns＝3600Ψs（（tg-t1）/t1s+1）/tc，式中： 　　Ns——一条直行车道的设计通行能力(pcu/h)。 　　tc——信号周期（s），取值60s。 　　tg——信号周期内的绿灯时间（s），取值30s。 　　t1——变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（s），取值2.3s。 　　t1s——直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间（s/pcu），取值4s。 　　Ψs——直行车道通行能力折减系数，取值0.9。 　　计算可知：Ns＝428pcu/h。 　　（3）一条右转车道通行能力计算公式： 　　Nsr＝Ns,式中： 　　Nsr——一条右转车道的设计通行能力(pcu/h)。 　　计算可知：Nsr＝428pcu/h145pcu/h。 　　（4）一条左转车道通行能力计算公式： 　　Nl＝Ns（1-β1/2），式中： 　　Nl——一条左转车道的设计通行能力(pcu/h)。 　　β1——左转车占本面进口道车辆的比例。 　　计算可知：Nl＝261pcu/h 　　由此可知，如果匝道断面采用双向四车道断面，那么在A进口处只有一条左转车道和一条右转车道，其通行能力不能满足要求，必须增设一条左转车道才能满足515pc