北京市地铁运营有限公司_从战略的高度重视每个技能人才的成长.docVIP

PAGE PAGE 1 北京市地铁运营有限公司_从战略的高度重视每个技能人才的成长 　　在2012年12月召开的第十一届高技能人才表彰大会暨全国百家城市职业培训工作推进会上，100家单位获“国家技能人才培育突出贡献奖”。这100家单位中，既有企业、科研机构，也有技工院校、培训中心，他们在技能人才培养方面进行了积极探索，在技能人才锻造的各个环节进行了创新实践，总结出了非常具有价值的经验和模式。从本期开始，我们将陆续摘登部分获奖单位的技能人才培养经验，供广大企事业单位、科研机构和技工院校学习借鉴。 　　作为一家有着四十余年历史的城市轨道交通运营企业，北京市地铁运营有限公司（简称北京地铁）非常重视技能人才队伍建设，牢牢把握规划、培养、评价、激励等关键环节，采用“导师制”“订单式”培养、技师研修、首席技师工作室、“特需专家”聘任、技能人才业绩评价等方式，培养和造就了一支素质优良、技艺精湛、结构基本合理的技能人才队伍。公司现有员工21706人，其中生产操作人员16769人、高级技师21人、技师200人、高级工2212人、中级工4770人、初级工5440人。 　　整体布局技能人才队伍建设 　　未来几年，北京市轨道交通对技能人才的新增需求近2.5万人，而技能人才培养是一项长期性工作。因此，超前谋划、整体布局人才队伍建设，十分必要。 　　在“新地铁”战略构想的基础上，2007年，北京地铁编制了《人力资源规划》，对存量高技能人才进行了数量、质量和结构分析，对中长期发展所需的高技能人才进行了分专业预测，开始整体布局人才队伍建设，做到了“底数清、需求明”。2008年，北京地铁又编制了《员工开发培训计划》，规定了核心工种高技能人才的培养规范、培训计划、分年度实施步骤。2010年，北京地铁《“十二五”人才规划》出炉，在对员工技能等级结构与安全事故、服务负面事件相关性实证研究的基础上，提出了车辆驾驶类、客运服务类、运营设备检修类工种的技能人才基本配置结构和优化配置结构，以此作为中长期技能人才培养的结构性目标。建立人才培养的目标责任制，将人才培养的专业目标和数量结构目标分解到各下属单位，单位承担人才培养的主体责任，在年度和三年任期根据目标完成情况对单位负责人开展绩效考核。北京地铁还实施了人才队伍建设的战略性“百千万工程”，即五年内培养100名技术专家、2000名高技能人才、近10000名中级工。通过整体布局，技能人才队伍建设的速度和规模基本满足了北京地铁的发展需要。 　　高技能人才“导师制”培养和技师研修 　　城市轨道交通技能人才具有行业性和专用性的特点，充分利用内部资源开展“导师制”人才培养，是北京地铁技能人才队伍建设的主要方法。 　　从2007年起，北京地铁在工程师和技师中选拔1500余名优秀员工担任“导师”，每年结成2000余对师徒关系。“导师”以兼职为主，是既能够讲授理论、又能够讲授实操的“双师型”导师。“导师”评估学员的技能现状后，按照统一的培训标准制定年度培训计划，采用理论讲授、现场指导、故障分析、情景模拟等方式辅导学员，基层单位负责中期考核，公司进行年度验收，培训效果与“导师”和学员的绩效考核挂钩，公司每年另外拿出480万元的“导师津贴”用以激励“导师”。与此同时，公司还充分利用外部教育培训资源，与清华大学、北京交通大学、北京交通职业技术学院、北京电子科技职业学院等高校建立合作关系，充分发挥高校在理论教学方面的优势，实现高校“订单式”培养和内部“导师制”培养的融合。 　　公司对30个核心工种的典型工作任务进行分析，建立了每个工种的活动库，梳理对应的知识点和技能点，形成了每个工种从初级工到高级技师的培训标准；依据培训标准，编写了覆盖主体工种、重在提高岗位胜任能力的初级理论培训教材34种、培训光盘10种以及中级实操系列培训教材19种、高级培训案例库15种；投资四千余万元，完善了电动列车模拟驾驶、车站模拟综合控制、设备模拟维检修等实操实训设施。2009年，公司被国家安监总局确立为全国唯一一家城轨电动列车司机、信号工特种作业培训试点单位，两个工种纳入特种作业管理的培训标准、教材、培训设施目录已编制完毕。 　　在北京市人力资源和社会保障局的支持指导下，北京地铁还开展了车辆检修、车载信号、轨道线路与探伤、机电设备、电梯、变电检修等技术密集的工种的技师研修班，研究专业基础理论，追踪技术前沿，学习行业先进的设备维修管理模式和应急抢险救援机制，提升了技能人才的整体业务素质。在电动列车驾驶、信号、综合机电三个专业设立了首席技师工作室，通过技术工艺攻关、疑难故障处理培养高技能人才。工作室带头人每年选择1个研究课题，组建研究团队，开展研究攻关和人才培养，公司提供定员支持和经费资助，取得了良好效果。 　　基于行为业绩的高技能人才评价模式 　　评价是高技能人才队