沥青混凝土路面病害的防治.docVIP

PAGE PAGE 1 沥青混凝土路面病害的防治 　　摘要：目前，随着社会经济的高速发展和各地区交流联系的日益增多，使得公路建设得以迅猛发展，沥青混凝土也得到了广泛的应用。从乡村道路到城市道路，从三级公路到高速公路均普遍采用沥青混凝土路面。但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害。这些病害的出现，严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。本文分析了沥青混凝土病害产生的原因，并总结实际经验提出一些防A治措施。 　　关键词：沥青混凝土；病害原因分析；防治 　　中图分类号：TU528.42文献标识码：A 　　1道路现状 　　近年来，通过调查部分道路，发现沥青路面的病害十分突出，许多问题涉及高等级路面。如焦桐高速焦作至温县段2005年通车，2007年就出现局部路段路面开裂、泛油严重，特别在弯道处路面标线扭曲变形；S238线常付公路常平至孟州段2007年通车，2008年发现路面局部出现裂缝、拥包；S237大练线博爱至焦作段2007年底通车，2008年9月份观测发现泛油严重，局部有拥包现象，桥面铺装段局部拉开推移。焦作至修武公路、207国道孟州段，焦作市区许多市政道路、一级公路也均有上述病害出现，有的地段还十分突出。 　　2病害产生的原因分析 　　2.1设计规范存在的问题 　　目前，柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制，并以黄河JN150为标准荷载，作为设计参数，使用年限采用累计折合成标准荷载次数作为控制指标，而对重型车辆，特别是超重型车辆对路面结构强度的影响却没有过多过细的理论保证。规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力，虽然现在国内许多路面方面的专家也探讨这一问题，并有专家写文章进行论述，但国家规范并没有修改，设计时仍然要使用目前颁布的规范，一旦超出极限荷载的行驶，将导致路面上，超重型车辆，特重型车辆随处可见。因此国家应对现行的设计规范进行一定的修改。 　　2.2沥青质量问题 　　由于近几年交通作为国家基础设施重点投资，全国各地二级公路、一级公路、高速公路、城市道路，开工项目很多，而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的采用上本着经济适应的原则，对交通量的变化、公路的使用年限并没有重点研究。像高等级沥青路面，许多省市采用的是上面层使用进口沥青，而中面层、下面层则采用国产沥青。就国产沥青而言，能达到规范要求的厂家并不多而且生产沥青的数量有限，不可能满足国内建设规模的需要。作为建设单位和设计单位十分清楚这一情况，但从节省资金的角度来看只能勉强采取这一方法。 　　2.3透层油、黏层油对路面的影响 　　为了使沥青路面与路面基层以及沥青混凝土本身层与层之间具有良好的结合性，洒一定数量的透层油和黏层油是十分必要的。然而，在施工当中透层油一般按1.2kg/m2，由于目前高等级道路大部分采用二灰碎石或水泥稳定级配碎石，渗透性能均比较差，加上局部挤压平整度差，经常有透层油窝积现象。此外，黏层油设计一般要求0.8kg/m2，而施工单位也好，监理工程师也好，并没有考虑黏层油对沥青混凝土油石比的影响，现在我们不妨简单地计算一下： 　　黏层油按乳化沥青考虑，沥青与乳化剂及水的比例取50：50，按0.8kg/m2用量。沥青含量则为0.4kg/m2。沥青面层按4cm、重度按2.42kg/m3，则每平方米沥青的质量为4×1000×2.42kg/m3=96800kg。油石比增加量则为：400÷96800=0.4%。沥青面层油石比按5.1%考虑，则0.4kg/m2沥青用量增加了7.8%。以上两个方面说明了有些高速公路局部路段油石比显然过大，这是导致路面发软，出现扭曲、推拥的原因之一。 　　2.4气候的影响 　　近年来，由于温室效应影响全球，在我国也不例外，气温提高气候反常。北方气候发生显著变化，冬季气候变暖，夏天持续高温的时间增长。由于气温的提高，而导致沥青软化点的不适宜，是否应降低标号，这也值得考虑。 　　2.5沥青混凝土配合比设计存在的问题 　　沥青混凝土配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段和拌试铺阶段。这四个阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大偏差，从而导致沥青混凝土内在质量存在先天不足。另一方面由于目前国家现状所致，高速公路工期较短，加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性、稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都取样作了筛分分析并符合要求，在施工过程中也检测并调整配合比，但由于变化大、差异性大，不可能做到十分准确，油石比级配都在