第六章 汽车发动机冷却系统培训课件（北京理工大学）.ppt

第六章 发动机冷却系统 本章教学要求 1. 掌握发动机冷却系统的功用、组成 2. 熟悉冷却液循环路线 3. 掌握冷却方式 4. 掌握主要元件的结构与工作原理 5. 熟悉主要零件的检修方法 发动机冷却系统的任务 发动机冷却系统 带走多余热量； 尽可能快地达到工作温度； 保持发动机在最适宜的温度范围内工作，防止过热、过冷。 过热?配合间隙破坏；零件强度、刚度?； 润滑油性能??润滑不良?磨损?； 充气不良；汽油机不正常燃烧?。 即：降低充气效率，使发动机功率下降；早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 过 冷 过冷?混合气不良，燃烧恶化，柴油机粗暴； 散热损失?；润滑油粘度?，油泥?； 燃油稀释润滑油；摩擦磨损?；积炭 动力性经济性?，寿命?。 即：进入气缸的混合气（或空气）温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上的油膜，使零件磨损加剧。 重点冷却部位 组成燃烧室的零件的热负荷最大，其中包括气缸盖、活塞顶、气缸体上部、火花塞、气门等，二行程发动机还包括气体的排气口。 本讲小结 1. 冷却系统的任务 2. 冷却系统的功用 3. 过热的危害 4. 过冷的危害 课后思考题 目前现有的发动机冷却系统有何作用？ 发动机工作时过热有哪些危害？ 发动机工作时过冷有哪些危害？ 正确的发动机工作温度有哪些益处？ 课堂提问 目前现有的发动机冷却方式有哪几种？这几种冷却方式分别用在哪些类型的车用发动机上？ 答：有水冷式和风冷式两种。水冷式主要用在汽车用发动机上，风冷式在摩托车上面应该非常广泛。 冷却方式 有两种冷却方式：风冷/空冷、水冷/液冷。 一、风冷/空冷 风冷/空冷：冷却介质是空气，通过气流利用散热片直接向周围空气散热。 风冷/空冷 风冷却系统的组成及工作原理 风冷系统工作情况 风冷系统分类及特点 风冷系统结构示意图 二、水冷/液冷 水冷/液冷：通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并散发到大气中，即利用循环液将热量带走。 水冷：冷却液温度在(80~90)℃，?105℃； 油冷：120℃~140℃。 水冷系统 强制循环水冷却系统 水冷却系一般指强制循环水冷系，汽车发动机就采用强制循环水冷却系统。 冷却水管 水温传感器 强制循环水冷却系统的组成 本田轿车发动机水冷系统组成及布置形式 水冷却系统的最大优缺点 水冷却系的最大优点是冷却强度高、发动机内部和外部冷却较均匀、冷却水路设计自由度大等。 水冷却系的最大缺点是容易漏水，需要经常维修等。 水冷发动机 水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的。 水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式。 水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代汽车的发动机，并且大多数汽车都采用强制循环式水冷系统。 水冷发动机保持正常工作的温度 水冷式发动机保持正常工作的温度： 1. 冷却水的温度应在 353～363K（80℃～90℃）之间，这样才能使零件处于正常工作范围。 2. 气缸壁温度不超过473～573K（200～300℃） 3. 气缸盖、活塞顶部的温度不超过 573～673K（300～400 ℃）； 4. 润滑油的温度在343～363K（70～90℃），保证发动机具有较好的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和磨损正常。 本讲小结 1. 冷却系统的冷却方式 2. 风冷系统的分类和特点 3. 水冷方式的优缺点 4. 风冷系统的工作情况 5. 水冷系统的工作情况 课后思考题 目前现有的发动机冷却系统有哪几种冷却方式？各自的定义是什么？ 风冷系统的工作介质是什么？它是如何分类的？有哪些特点？ 水冷系统的最大优缺点是什么？ 给出水冷发动机保持正常工作的温度范围。 本讲小结 1. 冷却液的分类 2. 水冷却液的使用注意事项 3. 防冻液的功用 4. 专用冷却液的使用注意事项 课后思考题 什么是冷却液？它分为哪几类？ 水冷却液使用时要注意哪些事项？ 简述防冻液的功用。 专用冷却液的使用注意事项有哪些？ 水冷系组成示意图 强制循环水冷系 强制循环水冷系：缸体和缸盖内设有水套，利