预制箱梁张拉方案.docVIP

预制小箱梁张拉压浆专项方案 一、工程概况 本项目是国道 104穿越济南市区的一部分, 同时也是济南市的二 环东路,是规划的双快路的一部分,上部为城市快速路,下部地面道 路为快速公交路 (BRT系统 。本项目按一级公路标准进行设计,同时 满足城市快速路标准;设计速度 60km/h,双向六车道,宽度 25米; 桥梁设计荷载:公路 -I 级;抗震按七度设防。 本标段起止里程 K3+770.5-K4+870.5,桥梁全长 1100m ,采用高 架桥方式, 共 12联 (29联 -40联 , 跨径布臵如下:(29.992+36+30+4×(30+36+30+(30+40+30+2×(3×30+(35+35+3×(3×30 米。第 35-39联上部结构为预应力砼简支转连续小箱梁,其中第 37联跨越 胶济铁路及其客运专线。跨越胶济铁路及客运专线采用 35米(其余 为 30米预应力砼先简支后连续小箱梁,通过横梁坡度形成桥面横 坡,每跨采用 8片小箱梁,梁间距 3.1米,梁高 1.8米,横向湿接缝 宽 70厘米,小箱梁采用纵向预应力体系。 二、编制依据 (一 、山东交通规划设计院二环东路高架桥工程施工图设计。 (二 、 中华人民共和国交通部颁布的 《公路工程质量检验评定标 准》 JTG80/1-2004。 (三 、 交通部 《公路桥涵施工技术规范》 及与本工程相关的标准、 规程。 (四 、 济南二环东路高架桥工程第三合同招标文件、 投标文件及 施工合同。 (五 、我单位有关人员对施工现场踏勘和调查的情况。 (六 、我单位人员、设备等综合实力情况。 三、人员及机具安排 投入管理、技术人员表 主要机具设备 四、施工方案 ㈠钢束制作、孔道穿束 1、钢束制作 ⑴预应力筋采用低松弛预应力钢绞线,公称直径为Φj 15.2mm , 每股截面积 A=140mm2,标准抗拉强度 R b y =1860MPa,弹性模量为 1.95 ×105Mpa 。张拉控制应力бk =0.75Rb y =1395Mpa。 钢绞线进场时必须提供生产厂家的合格证书, 并按照规范对每批 钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸率、硬度进行抽检,对不合 格的产品严禁使用, 同时就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量进 行修正。引伸量修正公式△′ = A E EA ×△ 式中:E ′、 A ′为实测弹性模量及截面积, E 、 A 为计算弹性模 量及截面积, E=1.95×105Mpa , A=140mm2, △为计算引伸量。 ⑵钢绞线到工地并经检验合格后,在钢绞线系上标签存放在棚 内,堆放台应离地面 30cm ,以防受潮生锈。 ⑶钢绞线开盘:将钢绞线盘竖放入一型钢制成的开盘架内, 钢绞 线头自盘中心部取出, 钢绞线下料只准用砂轮锯切割, 严禁采用氧炔 焰或电弧焊切割。 ⑷钢绞线下料与编束 钢束下料长度应通过计算确定: 两端张拉下料长度 =钢束通过的孔长度 +2(工作锚高度 +限位板高 度 +千斤顶长度 +工具锚高度 +便于操作的预留长度 。 注:便于操作的预留长度一般采用 10-15cm 。 钢绞线下料时, 应严格进行钢束编号, 并用胶布将单根钢绞线头 缠裹,并严格编号,以防混乱,同时预防钢绞线松散。钢绞线编束时 首先将端部理直、平顺,将其一端整理平顺后,自一端开始向另一端 疏理使其平顺松紧一致, 并用绑丝间断绑扎。 编好的钢束要挂牌存放 以免出错,钢绞线存放时应离开地面 20-30cm 。 ⑸孔道穿束 正弯矩预应力钢束 N2-N5在箱梁混凝土浇筑前用人工自一端穿 入(N1在浇筑砼后穿入 ,穿入时钢束端头采用锥形钢管包裹 , 以防 止钢铰线头刺破管道,同时减小穿入阻力,穿钢绞线过程中,如果遇 到穿入困难时, 不得猛烈撞击以免刺破管道。 负弯矩预应力钢束在现 浇湿接缝混凝土浇筑前采用人工穿入,其管道用钢筋定位架严格定 位,防止在混凝土浇筑过程中发生上浮。 ⑹注意事项 ①施工过程中对钢束要有专人保护、检查、维修。 ②保护两端的外露钢束不锈蚀、不油污、不破损(对外露钢束通 过缠裹塑料薄膜来达到防锈目的 。 ③保证钢束锚固端位臵准确、牢固、严加检查,发现问题及时处 理。 ④钢束施工过程中及封锚前的期间内一律禁止电弧焊切割钢绞 线,以免影响工程质量。 ⑤应注意准确安放支座预埋钢板、 防撞护栏锚固钢筋及其它预埋 件。 ㈡预应力施工 1、预应力设备及锚具 千斤顶:采用 150吨油压千斤顶。 限位板:与锚具配套的限位板。 张拉油泵:采用 ZF60型高压油泵。 油 表:应具有不小于 150mm 直径的刻度盘, 精度不低于 1.5级 , 表面最大读数为 60Mpa 以上的压力表 , 读数精确度在 +2%以内, 一台千 斤顶配两块表。 高压油管:油管用高压橡胶管,其工作压力不小于 40Mpa ,同油 泵千斤顶相