项目二空气制动.pdf

空气制动是以压缩空气作为制动力来源的制动方式的总称。空气制动有直通式空气制 动、自动式空气制动、电空制动三种典型代表。这三种制动方式主要是制动力的控制方式 不同，但制动力的来源都是压缩空气，所以都属于空气制动的范畴。 现代化的制动系统是以空气制动的出现为标志的，迄今为止，空气制动仍然是最为普 遍的制动方式，它被广泛地应用于货物列车、客运列车、动车组及城市轨道交通车辆。 任务一 认知直通式空气制动机 学习目标 （1 ）熟知直通式空气制动机的工作原理； （2 ）熟知直通式空气制动机的特点。 学习任务 认知直通式空气制动机的基本作用原理，包括直通式空气制动机的结构组成、作用原 理，工作特点。 工具设备 直通式空气制动机、城市轨道交通车辆实物、多媒体设备课件、图片、示教板、计算 机多媒体设备等。 教学环境 轨道交通车辆理实一体化教室、车辆维修基地或现场。 基础知识 空气制动是用压缩空气的压力作为制动力的来源，并用压缩空气的压力变化来控制制 动力大小的一种制动方式。具有制动力大，操作简单等特点。常见的空气制动机有直通式 空气制动机和自动式空气制动机两类。 如图2-1 所示，空气压缩机1 将压缩空气储入总风缸2 内，经总风缸管3 至制动阀4 。 制动阀手柄有3 个不同位置：缓解位、保压位和制动位。手柄在缓解位时，列车管5 内的 16 压缩空气经制动阀Ex(Exhaust) 口11 排向大气；手柄位于保压位时，制动阀保持总风缸管、 列车管和Ex 口各不相通；手柄位于制动位时，总风缸管压缩空气经制动阀流向列车管。 1．制动位 司机要实行制动时，首先将手柄置于制动位，制动位实际上是在制动阀的位置连通了 总风管和列车管的通路，总风缸的压缩空气经制动阀进入列车管。列车管是一根贯通整个 列车、两端封闭死的管路，压力空气由列车管进入各个车辆的制动缸 6，压缩空气推动制 动缸活塞9 产生推力，通过制动缸活塞杆带动基础制动装置7，使闸瓦10 压紧车轮 12 产 生制动作用。制动力的大小取决于制动缸内压缩空气的压力，由制动阀手柄在制动位放置 时间的长短决定，制动阀手柄在制动位放置的时间越长，由总风缸经过制动阀充入制动缸 的压力空气越多。 2．缓解位 要缓解时，司机将制动阀手柄置于缓解位，缓解位实际上是在制动阀的位置连通了列 车管和Ex 口的通路，各车辆制动缸内的压缩空气经列车管从制动阀Ex 口排入大气。手柄 在缓解位放置时间足够长，则制动缸压力可降为 0 。此时制动缸活塞借助于制动缸缓解弹 笛的复原力回到缓解位，闸瓦离开车轮，车辆缓解。 Ⅰ—缓解位；Ⅱ—保压位；Ⅲ—制动位；1—空气压缩机；2—总风缸；3—总风缸管；4—制动阀；5—制动管； 6—制动缸；7—基础制动装置；8—制动缸缓解弹簧；9—制动缸活塞；10—闸瓦；11—制动阀Ex 口；12—车轮 图2-1 直通式空气制动机 3．保压位 制动阀手柄放在保压位时，实际上是在制动阀的位置关闭了总风管、列车管和 Ex 口 的通路，三路都不相通，该位置可保持制动缸内压力不变。当司机将手柄在制动位与保压 位之间来回操纵，或在缓解位与保压位之间来回操纵时，制动缸压力能分阶段的上升或下 降，即实现阶段制动或阶段缓解。 项目二 17 （1）列车管增压制动、减压缓解。 （2 ）能实现阶段缓解和阶段制动。 （3 ）制动力大小靠制动阀手柄在制动位放置时间的长短决定，因此控制不太精确。 （4 ）制动和缓解时各车辆制动缸的压力空气都要经机车制动阀供给和排出，由于空气 波的传递有一定的速度，约 330m/s，所以距离机车近的制动机，先产生制动和缓解动作， 而距离机车远的车辆后产生制动和缓解动作，因此前后车辆的制动和缓解一致性较差，列 车制动和缓解时纵向冲动大，严重的甚至导致车钩折断列车