高速公路规划与设计之纵断面设计.ppt

纵断面设计——纵断面图的设计和绘制 3. 变坡点位置的确定 变坡点是两条相邻设计纵坡线的交点。变坡点位置的确定，直接影响到纵坡度的大小，坡长，平、纵面组合，土石方填挖平衡和高速公路的使用质量。 纵断面设计的方法和步骤 1. 拉坡前的准备工作 2. 标注控制点位置 3. 变坡点位置的确定 * 纵断面设计——纵断面图的设计和绘制 纵断面设计的方法和步骤 1. 拉坡前的准备工作 2. 标注控制点位置 3. 试坡 4. 调整坡度线 5. 根据横断面进行核对 6. 定坡 7. 确定和计算竖曲线 * 纵断面设计——纵断面图的设计和绘制 纵断面的绘制 纵断面设计图是公路路线设计的重要文件之一，也是纵断面设计的最后成果。它反映路线所经范围的中心地面起伏情况与设计纵坡之间的关系。 纵断面采用直角坐标，以横坐标表示里程和桩号，纵坐标表示高程。为了明显反映沿线地面起伏变化。 纵断面图是由上、下两部分内容组成的。上部主要用来绘制地面线和纵坡设计线，标注竖曲线的位置及其要素，下部主要用来填写有关内容，自下而上分别是：超高、直线与平曲线、里程桩号、坡度坡长、地面高程、设计高程、填挖高度、土壤地质说明等等。 *  思考题 5.1 在纵断面设计时，只要满足了规范规定的最大纵坡、最小纵坡、最大坡长和最小坡长的要求，就说明这条道路的纵断面设计是合理的，对吗？为什么？ 5.2 凸形竖曲线最小半径和凹形竖曲线最小半径的限制因素有哪些？作为最终控制竖曲线长度因素两者是否相同？ 5.3 平、纵线形组合设计的原则有哪些？ 5.4 哪些平、纵线形组合形式为有利组合？那些平、纵线形组合形式为不利组合？并叙述其优缺点。 5.5 纵断面设计要点有哪些？ 5.6 高速公路纵断面设计时，一般要考虑哪些控制标高？  * 谢谢大家！ * * * 纵断面设计——竖曲线设计 求解上式，得： * 纵断面设计——竖曲线设计 当 求解上式，得： 代入已知数据得： 显然 应以后式作为有效控制。 * 纵断面设计——竖曲线设计 2）跨线桥下行车视距要求 当 ：如图所示。 将已知数据代入，则 * 纵断面设计——竖曲线设计 当 将已知数据代入，则 各式，应以最后式作为有效控制。 * 纵断面设计——竖曲线设计 根据影响竖曲线最小半径三个限制因素，可计算出凹形竖曲线最小半径。如下表所示。凹形竖曲线最不利的情况是径向离心力的冲击，故应以它作为有效控制。凹形竖曲线最小长度同凸形竖曲线。 设计速度/（km/h） 停车 视距 /m 缓和冲击 夜间行车照明 桥下 视距 《标准》规定值/m 极限最小半径 一般最小半径 120 210 4000 3527 1638 4000 6000 100 160 2778 2590 951 3000 4500 80 110 1778 1666 449 2000 3000 * 纵断面设计——竖曲线设计 竖曲线极限最小半径只有在地形受到限制或其他特殊困难，不得已时才采用，当条件许可时，竖曲线半径应尽量大于竖曲线的一般最小值，它是通常情况下所采用的最小半径，其值均为极限最小半径的1.5～2.0倍。对行车速度较高的公路，为了使公路的线形获得理想的视觉效果，还须从视觉观点确定最小半径值，在有条件的情况下，为获得连续而平顺的纵断面线形，可参照表来选取。 * 纵断面设计——竖曲线设计 设计车速/（km/h） 竖曲线半径/m 凸形 凹形 120 20000 12000 100 16000 10000 80 12000 8000 视觉要求的最小竖曲线半径值 * 纵断面设计——纵断面布局 高速公路线形标准高，车道多，路幅宽，在与其他道路相交时必须全部采用立体交叉，因而，在纵断面设计时，有其独特之处。在平原地区，跨越的河流、道路和其他通道很多，在纵断面布局上会产生很多矛盾。在山岭和重丘陵地区，由于地形切割，地面起伏大，如何安排宽幅的多个车道，如何设置隧道，在纵断面设计上也有不少困难。 * 纵断面设计——纵断面布局 平原地区高速公路填土高度 高速公路路堤高度直接影响其造价和经济效益，由于地方经济快速增长，地方路网不断加密，平原地区高速公路设置大量的通道、立交桥，导致路基填土高度日趋增高。一般采用平均填土高度 30～40m以上，其实这种做法既不科学也不尽合理，无形中在抬高高速公路路基填土高度的同时，也提高了高速公路的建设费用，造成了对大自然生态环境的巨大破坏。 * 纵断面设计——纵断面布局 1. 高填路基与低填路基的分析比较 高填路基高速公路与低填路基高速公路相比，存在以下几个方面的缺点和不足： （1）工程占地数量大，使用土方量多，造价高； （2）由于路基靠借方填筑，在沿线均为平原而无高岗或低丘借土又缺乏其它