高速公路段改扩建工程标段可行性报告.docVIP

PAGE *****高速公路 改扩建工程*****标段 项目投标可行性报告 *****集团有限公司 二O一六年三月二十九日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1. 总体施工布置及规划 1 2. 关键工程、分部分项工程施工方案 6 3. 施工任务划分和项目实施的指导意见 7 4. 施工队伍、装备部署及进场方案 9 5. 需注意的问题 10 附件一 项目业主基本情况调查表 11 附件二 项目施工现场情况调查表 12 项目投标可行性报告 总体施工布置及规划 工程概况 ***********高速公路段改扩建工程涉铁施工标段设计起点位于京沪铁路北侧，桩号为K7+960，路线上跨京沪铁路落地，向南下穿沪宁城际铁路，终点桩号为K8+820，全长0.86km，规划为一级公路。 上跨京沪铁路段：E、F匝道中心线对应京沪铁路里程约为K1174+282、K1774+217，与铁路交角约66.6°、63.1°。E、F匝道单幅宽度均为13m，采用3×35m先简支后连续小箱梁跨越京沪铁路上下行线，斜交正做。 下穿沪宁城际铁路段：设置桩板结构桥梁，主线与沪宁城际铁路交叉桩号为K8+771.8（铁路桩号K277+808.3），交叉角度为72.1°。起点里程K8+725.471，终点里程K8+820.149，全长94.678米，上部结构采用钢筋砼连续板，板厚0.65m，桩基处加厚为1.15m。下部结构采用钻孔灌注桩基础，桩径1.0m。 中间段介于上卡京沪铁路与下穿沪宁城际铁路间段之间，桩号K8+000至K8+750，包含桥梁332m、道路568m。道路等级为一级公路；设计速度：主线100km/h，E、F匝道60km/h。 招标范围 ***********高速公路段改扩建工程涉铁施工标段施工设计图包含的道路、桥梁工程。 地形地貌 路线经过区属长江新三角洲平原和岗地丘陵工程地质区，冲积平原地形平坦，地面标高一般为6-10m，岗地丘陵地区地势起伏大，地面标高一般为15-30m。 地质情况 沿线土层主要分2大类，即全新统和晚新统。特殊土主要是局部软土及粉土、砂土液化等。 地震 根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010附录A，拟建场地抗震设防烈度为七度第一组，设计基本地震加速度值为0.10g，特征周期为0.35s。 工程重点、难点与关键工程及对策 本工程上跨既有京沪铁路、下穿既有沪宁城际铁路，施工安全责任大，对行车安全影响大；靠近铁路桩基、承台及系梁施工时，距离铁路路基较近，对既有线行车安全影响较大；保证既有线行车绝对安全、人身安全是本项目的安全控制重点。 (1)施工组织管理重点 本项目包括既有铁路上跨下穿施工、桩基施工、墩台盖梁施工、跨铁路架梁等，涉及铁路、给排水、桥梁等多个专业，且任务重、交叉作业多，施工组织中存在一定的难度 (2)进度控制的重点 桩基施工:桩基数量较大，施工机械多，时间长；下部结构及架梁受桩基及公路现浇梁施工时间的限制，桩基施工及现浇梁施工的快慢将成为制约后续工序施工的关键。 (3)安全控制的重点 既有线行车安全：本工程为在既有线施工项目，既有线下及附近桩基墩台施工、箱梁架设、土方开挖施工对既有线行车安全有影响；施工中严防大型机具侵限、保持线路稳定、保证既有线行车绝对安全、人身安全是本项目的安全控制重点。 (4)质量控制的重点 结构施工:本工程桥梁结构均采用商品混凝土，须控制好混凝土质量，提高混凝土抗裂、抗渗性能，消除地下水对混凝土质量的影响。 线形施工:现浇梁施工线形控制是主要病害。线形施工质量是通过支架沉降控制，到主体预应力混凝土伸缩徐变及预应力施工上拱、温度影响及人为因素等各个环节的控制质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体线形效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，必须加强全过程控制，确保每一道工序的线形控制质量。 结构外观质量：桥梁混凝土外观质量是施工单位综合施工能力的体现，采取必要措施，确保结构混凝土达到外美内实。 (5)环境保护和文明施工控制的重点 施工期间加强环保措施建设，减少施工废气、废水、噪声、弃土弃碴对环境的污染。合理安排作业时间，采取先进合理的施工手段，减少对周围环境的影响。 二、重难点及控制点工程实施对策 通过对招标文件、设计图纸的阅读，及时对施工现场的调查及对本工程的特点、重点及难点分析，确定本工程的一些关键环节，并针对每一个环节，初步制定相应的施工对策，施工时将严格按照对策，逐一对照检查，保证各关键环节施工的安全、顺利进行。主要对策见下表。 主要对策表 关键环节 主要对策 施工组织管理 合理配置项目管理机构和专业架子队伍，各项目实施过程中配备足够劳动力、机械设备，工序合理衔接及平行作业；对施工工艺高要求并落实好