北京出租车市场现状调研分析1资料.docxVIP

目录 一、出租车市场的现状 1 （一）行业垄断 1 （二）黑车猖獗 1 （三）驾驶人员匮乏 1 （四）驾驶人员的素质有待提高 2 （五） 出租车经营模式不合理 2 （六）出车陈本比较高 2 二、几点建议 3 （一）完善相关法律 3 （二）增加从业者相关福利 3 （三）改革经营体制 3 （四）提高从业者水平 4 【参考文献】 5 [ 摘要 ] 受到油价、物价以及人工陈本的不断上升 ，使得出租车行业的改革迫在 眉睫。虽然政府出台了一系列的法规政策和意见， 但是执行力上有所欠缺。 在某 些方面一些不平等的行业规定致使人们不愿从事这个行业。行业内部的一些 ”惯 例 ”及其有待消除。出租车行业不健康的发展大大的影响了首都的形象，不仅是 在国内，北京作为一座国际化的大都市应该有一张最好的名片。 本文以目前存在的问题的现状为实例，分析了目前存在的问题与现状并提出了建议。 [ 关键词 ] 北京市；出租车；改革； 北京市出租车市场现状分析 北京作为中国的首都， 要想成为世界性的大城市， 交通的发达与否是一个非常重要的衡量标准。出租车作为城市交通的一部分，其发展也是一个重要课题。 2013 年出租车调价以前北京打车难问题尤为突出，出租车拒载、挑活现象十分严重。加上近几年油价也在节节攀升， 物价上涨等因素导致出租车从业者成本上升，使得司机不断出现违背行业规定的行为。同时，各种黑车、套牌车、执法人员的不作为等行为更加剧了市场的混乱。 一、 出租车市场的现状 （一） 行业垄断 北京出租车市场在 1996 年迎来行业兼并潮。大公司通过兼并小公司，将后者手中的出租车运营指标也一起收入囊中。 此前只有几十辆出租车的公司， 随即迅速膨胀为掌握着数千辆出租车的大公司。 实力不断壮大的各出租车公司， 在占有司机劳动成果和操纵市场之外， 也在破坏着行业规则， 并通过各种方式影响着政府决策。 2004 年 7 月 1 日，《中华人民共和国行政许可法》正式生效。本以为个人到主管部门提出个体出租车的申请的时机已到， 结果无功而返。 因为主管部门说总量控制，北京有 67000 辆出租车，市场已经饱和。经过了怎样的测算，怎么就得出了北京市只能是 67000 辆，这一切均未公示。 主管部门也拿不出有效的依据来。这导致大公司不断地提高司机的份子钱， 因而就有司机不按行业规定操作，就有了各种的拒载、绕路、议价等违法行为。 （二）黑车猖獗 在北京这座大都市中， 正规出租车不能满足市场需求的时候就会有黑车的诞生。黑车司机漫天要价，蒙骗顾客。在各大火车站，长途车站外聚集着大量的黑车私自揽客。 有很多黑车的地方， 出租车司机都不大敢停。 要趁着顾客离黑车远了，才把车靠过去。由于正规出租不敢抢客，黑车司机互相勾结，客人完全陷入黑车司机的包围， 致使许多外地来京人员打不到正规出租车。 黑车问题直接影响城市社会秩序， 更扰乱了交通运营秩序， 特别是随着城市建设的快速发展和市场需求的不断提高，也导致了黑车的大量滋生。打击黑车已迫在眉睫。 （三） 驾驶人员匮乏 北京出租车驾驶员储备逐年下降，现在几乎已经降到了冰点。原来都是人等车，需要有人退出才能进入，还要拉关系请客等才能进入。现在是车等人，据了解，现在很多公司都有少量闲置车辆待租。 为什么许多人不愿意从事这个行业 呢？近几年油价的攀升， 物价的上涨，加上北京出租有一个重要的限制就是只能拥有北京户口的人才有资格申请出租车驾驶员。 现在的年轻人又不愿意从事这个行业。驾驶员全年 365 天没有休息日，公司的确没要求每天都“拉活儿” ，油钱、份钱的压力下，驾驶员往往不敢休息。收入不高，工作时间又长，几乎每天都要 工作 10 个小时以上。 统计显示，在 8 小时、 22 天的法定工作时间下，第一次司机的月净收入为 609.03 元，第二次仅为 389.77 元，这个收入里同时包括企业支付给司机的固定工资 400 元。也就是说， 如果不包括固定工资， 司机在法定工作日下的收入分别为 209.03 元和 -10.23 元。出租车行业以前一直是被当成一种特殊的劳动关系的形态， 到底属于劳务承包还是与雇主之间的劳动关系， 不是非常清晰。只有实行员工制、 明确了出租车行业的劳动关系， 才能通过法律途径解决出租车行业的劳动纠纷。 （四）驾驶人员的素质有待提高 目前北京出租车从业者服务水平还有待提高， 虽然北京市交通执法总队严厉打击司机各种违法行为， 但是一些从业者还是屡教不改。 司机故意违反行业规定，致使一些老人打车困难，外地人打车绕路，不明目的地的议价等现象时有发生。 （五）出租车经营模式不合理 现在北京的出租车大多都是以马路“扫活”为主，人们也习惯了去路上拦 车招手即停。但是在国外大多都是以预约模式为主的。 虽然北京也有官方的电话 预约，但是从实际效果来看并不明显