高架车站区间管线保护方案.docVIP

管线保护方案 一、工程概况 1.1 车站及区间概况 图1 线路平面图 1.2 交通导改概况 高架中心线与现状道路中心线基本重合，施工期间在马路中间围挡23米，并保证围挡两侧各“2机1非”10m的通行条件。 图2 总体交通疏解 非机动车道沥青路、人行道改造为交通导改路结构，挖除现状结构层至新建路面标高下30cm，浇筑30cmC30钢筋混凝土(?14@150下层双向钢筋网，?8@150上层双向钢筋网)。 图3 疏导路面剖面图（南侧） 图4 疏导路面剖面图（北侧） 二、线路周边管线分布及迁改情况 由管线及物探资料可知，交通导改路面施工范围内及施工围挡内的管线主要有：电信管线、综合通信管线、电力管线、给水管线、天燃气、污水、蒸汽、工业用油及石油管线等，详见附表沿线管线关系协调一览表。影响桩基及承台施工需要改迁的管线主要有：DN300天然气、10kv供电、DN600及DN300饮水、6孔综合通信管线、电信管线。管线改迁情况详见附表管线改迁图。 管线迁改前基本上存在四种管线影响高架主体施工—给水管线、通讯管线、燃气管线、电力管线。首先，着手对这四种管线进行现场勘查，采集、收集现场管线的规格、材质、覆土深度、走向及管线周边建筑物的围护结构、桩长、标高等等。并根据宁波轨道交通2号线二期工程管线详查交底记录认真核对。其次在管线施工前，与各家管线单位进行现场确认，并与管线产权单位签订《管道设施保护协议》。 管线迁改的最终目的就是把影响施工范围内（桩基范围及承台边线2m区域的管线，燃气为承台边线5m范围内）的管线移除影响区域，并在外围重新修筑新管线（采取明挖或者顶管的施工工艺），利用割接的方式，实现新管线与旧管线的新旧转换。保证工区及周边居民、商户正常工作、生产、生活的需要。 首先，在管线迁改之前，都会针对管线的特殊性，对相关管线单位下发通知，开展专向的管线协调会，在会议中探讨管线施工方案的合理性和可行性，最终确定施工工艺、施工顺序，施工注意事项和应急措施。其次在管线施工中考虑到对周边居民及交通的影响，积极与交警部门及城管部门进行协商，讨论施工时间及临时围挡路线。在施工过程中尽量减少扬尘和噪音污染。在发现未知管线与莫名地下建筑物时，及时通知相关管线单位及指挥部，要求其现场确认。排查清楚，进行处置。管线施工过程中，注重对道路清洁的保持与周边居民的影响。 三、管线保护措施 3.1管线监测点布设 = 1 \* GB2 ⑴坑外管线监测点布设原则： = 1 \* GB3 ① 监测点间距：根据管线安全重要性和管材以及接头形式，严密设定测点间距和相邻段的沉降，重要管线间距不宜大于10m。 = 2 \* GB3 ② 监测点类型：根据观测方法不同，有直接点与间接点之分，煤气、给水等钢性压力管线宜设置直接监测点，其他类型或无法埋设直接点的部位采用间接监测点。 = 2 \* GB2 ⑵地下管线监测点布设方法： 根据管线所处位置的不同，根据城市规划要求，对需要迁移的管线可采取布设直接点，位置不变且靠近主体的管线点需要布设间接点。其中直接点是在管线迁移时将钢筋直接与管线接触，钢筋底部用钢丝与管线固定，防止测点来回移动。间接点布设是在管线垂直上方地面位置用钻机钻孔布设钢钉，其中钢钉的长度需要穿过硬土层。 图3.1-1 地下管线沉降监测点布设图 在管线施工过程中，充分考虑到改迁管线的周边情况，特别是燃气管线及自来水管线的分布情况。在管线施工结束后，对新建管线的质量进行测试，特别是压力管线（自来水管线、燃气管线）并对主体周边规定范围内管线进行监测点复核测量。并保证在施工过程中，管线上方不得堆载重物及行走大型车辆、设备。 3.2管线保护措施 我标段范围地下管线种类繁多且分布复杂，为此，项目部将积极配合业主，安排管线迁移时间，重视管线保护，施工过程，将采取如下措施： 3.2.1 组织管理措施 = 1 \* GB2 ⑴施工前，应详细阅读、熟悉地下管线图纸等资料，并把保护燃气、电力、通信、给水管线措施方案作为重点内容写入。 = 2 \* GB2 ⑵建立项目部的兼职管线保护员组成的地下管线监护体系，成立以项目部安全负责人为组长的通信管线监护小组，把通信保护措施、加固方案落到实处。 = 3 \* GB2 ⑶施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞与资料不符或直接危及通信管线安全等异常情况时，应立即通知业主和有关管线单位的现场监护人员到现场研究，未有结论前，不得擅自处理。 = 4 \* GB2 ⑷在任何沟槽或基坑土方开挖前必须仔细阅读管线综合图、对照现场周边实际情况，挖好样洞，查明开挖区是地下通信管线的确切位置及是否还有不明管线存在。管尤其在路口和居民进出口的通道处样洞应加密，摸清周围通信管线的实际走向、埋深、通信管道类别等分布情况。对于地下管线情况不明的地段，应当采取人