忻保高速21标滑模施工组织设计.docVIP

桥墩施工方案 山西路桥第二工程有限公司 忻保高速公路第二十一合同段项目部 新世科南河1号大桥桥墩施工方案 一、 工程概况 忻保高速公路第二十一标新世科南河1号大桥位于忻州市西北约160公里处岢岚县境内，全桥位于整体式路基内共有14个墩，每个墩由2个实心矩形墩构成，共28个c30砼实心桥墩柱，1#--4#长均为2.5m，宽均为1.8m；5# --14#长均为3m，宽均为2m。四角均为40厘米圆转角，桥墩高度分别是： 墩 号 1 2 3 4 5 6 7 墩 高（cm） 200 264.7 946.2 1662.6 2404.6 3341 3429.5 墩 号 8 9 10 11 12 13 14 墩 高（cm） 3337.9 2796.3 2064.7 2903.1 2331.6 2839.8 1937.6 二、 施工方案概述 结合设计情况，墩高在16米以下的，采用翻模法施工，用定制钢模板一模到顶，配合汽车吊浇注砼；根据以往的施工经验，滑模施工浇筑混凝土相对于常规模板浇筑具有连续性好，进度快，质量好，材料消耗少等诸多优点，该桥墩在16米以上的拟采用滑模浇筑施工方案。 根据滑模施工特点，对该桥墩采用滑模施工，滑模平台及提升架、桁架的刚度和安全性等技术性能要报经监理工程师审核批准，在滑模的设计、加工、组装、滑升施工和拆模的全过程，要遵循《滑模施工安全技术条例》的要求。施工时从承台上面开始起滑， 滑模施工中，在墩身外侧设置四根垂线，便于控制偏差，直至砼浇筑到盖梁底部后停滑。 桥墩的滑模采用1000×1000矩形桁架梁作为模板的围圈,桁架梁主梁采用∠80×8角钢，腹杆采用∠63×6角钢，模板采用δ＝6mm钢板，模板高度为1.26m，提升架采用“F”型提升架， “F”型提升架主梁采用 [18a槽钢，高度为3m，提升动力采用6台10吨穿心式千斤顶。支承杆（俗称爬杆）采用Ф48×3.5钢管，提升架千斤顶设在墩身主筋φ28螺纹钢筋间距之间。爬杆所处位置与墩身主筋干扰，可调整主筋间距。但在安装箍筋时要尽量将主筋间距误差调整缩小。平台滑升后应绑扎箍筋时要及时由于爬调整主筋间距。主筋接头套管与千斤顶座及提升架在提升过程中可能产生勾挂现象，在提升时要严密注意观察确认安全可靠时可进行提升。为防止挂住接头套管，可在爬杆与提升架或千斤顶底座接触下榻焊设δ=30 弧形钢板做保护板。 为了便于砼脱模后进行砼养护及缺陷修补，在桁架梁下端吊挂一辅助平台，平台采用∠63×6角钢，辅助平台80cm宽，铺δ=5cm马道板，利用Ф16光园钢筋每隔1.5m悬挂在桁梁上，外侧焊接围栏，以确保施工人员的安全。 三、 结构设计 滑模体采用液压调平内爬式。滑模体要满足强度、刚度及稳定性要求。同时，为了便于加工，提高复用率，整个模体设计为钢结构。滑模装置主要由面板、桁架、操作平台、提升架、支撑杆液压系统等部分组成。转角模板要由加工定制而成、桁架、操作盘、提升架等构件间均为现场焊接连接。 1）面板 模板作为混凝土成型的模具，其质量（刚度、表面平整度）的好坏直接影响着脱模混凝土的成型及表观质量。为了保证质量，面板采用δ5mm钢板制作，用 50×5角钢作筋肋，模板高度1.26m，为了便于脱模，模板按一定锥度设计，上下口相差2mm。除此之外还应满足《桥涵施工技术规范》《公路工程质量检验评定标准》。 2）桁架 桁架主要用来支撑和加固模板，使其形成一个整体，根据经验及水平测压力计算，桁架采用矩形桁架梁（截面尺寸100×100cm），桁架梁主筋采用80×8角钢，主肋采用63×6角钢，斜肋均采用50×5角钢。桁架与模板的连接采用50×5mm角钢焊接。 3）提升架 提升架是滑模与混凝土之间的联系构件，主要用于支撑模板体、桁架、滑模工作盘，夹固桁架梁，避免变形。并通过安装在其横梁上的千斤顶支撑在爬杆上，整个滑升荷载通过提升架传递给爬杆。爬杆采用ф48×3.5mm焊管。根据施工经验和常规设计，采用 “ F ” 型提升架。 “ F ” 型提升架主梁采用[18 a 槽钢，高3.00m，千斤顶底座为14mm钢板，筋板为10mm钢板。 4）工作平台 工作平台是滑模的主要受力构件之一，也是滑模施工的主要工作场地，各构件除满足强度要求处，还应有足够的刚度。工作平台支撑在提升架的主体竖杆件上，通过提升架与模板连接成一体，并对模板起着横向支撑作用。该工作平台采用桁架上平面代替，盘面采用δ50mm木板铺平，为防止坠物，盘面必须密实、平整并保持清洁。 5）辅助盘 为便于施工人员随时检查脱模后的混凝土质量，即时修补混凝土表面缺陷，扒出埋件，以及即时对混凝土表面进行洒水养护，在工作盘下方2.5m处悬挂一辅助盘，辅助盘采用50×5角钢组成，宽0.7m，用δ50mm木板