高速动车组技术15列车控制系统.pptVIP

2．临时限速设置精度 动车组限速区起点精度100m、限速区长度8档（100、300、500、800、1000、1200、1500、2000m）、限速速度5档（45、60、80、120、160km/h）。限速区长度超过2000m时，可按区间限速处理。若遇限速速度小于45 km/h的特殊情况，由司机按调度命令控车。 3．车站临时限速控制范围 4. 临时限速应答器控制范围示意图 ETCS-1 ETCS-1 主要特征： 列车占用检测和列车完整性检查由既有地面信号系统等完成 应答器车地通信 ETCS车载设备，可凭车载信号行车 准移动闭塞 ETCS-2 ETCS-2主要特征 铁路移动通信系统GSM-R 无限闭塞中心RBC根据地面信号对列车移动授权，列车占用检测和列车完整性检查由既有地面信号系统等完成 ETCS车载设备 专用传输模块STM 准移动闭塞 ETCS-3 ETCS-3主要特征 铁路移动通信系统GSM-R 无线闭塞中心RBC跟踪列车位置，根据车载信息进行列车的移动授权，列车定位和列车完整性检查由地面无线闭塞中心RBC和列车完整性验证系统 取消了传统的地面信号系统， ETCS车载设备 移动闭塞 中国铁路列车运行控制系统CTCS （Chinese Train Control System） 参照欧洲铁路ETCS，根据中国铁路特点 中国铁路CTCS体系的构建原则是以地面设备为基础，采用车载与地面设备统一设计。 CTCS简介 CTCS体系结构 CTCS系统结构图 中国铁路列车运行控制系统CTCS （Chinese Train Control System） CTCS系统构成图 CTCS应用等级 CTCS列控系统划分为了5个应用等级，即0～4级，其中: CTCS系统对既有线的兼容能力是通过0级和1级来反映的 2级、3级、4级则是对现代列控系统技术的展现。 CTCS各级均可通过技术装备实现向下兼容。 CTCS-0 CTCS-0级应用于既有铁路160 km/h及以下的区段，装备为既有铁路信号设备 地面国产轨道电路、自动闭塞系统 车载通用机车信号＋列车运行监控记录装置 固定闭塞 CTCS-1 CTCS-1级应用于既有铁路160 km/h及以下的区段，装备为既有铁路信号设备 地面国产化轨道电路ZPW-2000固定闭塞系统 车载主体机车信号＋列车运行监控记录装置（增强型） 固定闭塞 CTCS-2 用于提速干线、高速客专和特殊线路 车站列控中心TCC，由应答器、ZPW-2000A轨道电路完成车地通信。 车载ATP+LKJ2000，凭车载信号行车，可下线在CTCS1/0线路 准移动闭塞 CTCS-3 用于提速干线、高速客专和特殊线路 无线通信（GSM-R）传输车地信息 轨道电路检查列车占用，车站无线闭塞中心RBC根据地面信号系统对列车移动授权 车载ATP，凭车载信号行车，可下线在CTCS2线路 准移动闭塞 等同于ETCS-2 CTCS-4级 面向高速新线或特殊线路 无线通信（GSM-R） 车站无线闭塞中心RBC跟踪列车位置，根据车载信息进行列车移动授权，列车定位和列车完整性检查由地面无线闭塞中心RBC和列车完整性验证系统完成，取消了传统的地面信号机 CTCS车载设备，凭车载信号行车 移动闭塞 等同于ETCS-3 CTCS级间转换技术 级间转换原则上在区间自动转换；仅当自动转换失效时，司机可手动转换 CTCS-2级与CTCS-0/1级之间转换 CTCS-3级与CTCS-2级间转换 CTCS-2示意图 CTCS-2级列控系统框图 轨道电路车地通信 轨道电路信息码的补充规定 CTCS-2区段轨道电路低频信息码做了补充规定： （1）既有提速干线CTCS-2级区段，修订2个低频信息定义，即： UU码（18.0Hz）：表示进路开通道岔侧向，默认道岔允许速度45km/h。 UUS码（19.1Hz）：表示进路开通道岔侧向，默认道岔允许速度80km/h。 提速线ZPW-2000A轨道电路信息码 （2）客运专线CTCS-2区段，规定了3个轨道电路低频信息定义，即： L3码：10.3Hz，前方5个闭塞分区空闲。 L4码：23.5Hz，前方6个闭塞分区空闲。 L5码：21.3Hz，前方至少7个闭塞分区空闲。 客运专线轨道电路信息码 点式应答器 图5－24 点式应答器 点式应答器 欧标应答器可存储1023位数据报文，利用应答器主要可以传送以下信息： 线路基本参数：如线路坡度、轨道区段长度、轨道区段编号等； 线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许速度等： 临时限速信息：如因施工、天气等原因引起的临时限速信息； 车站进路信息：如接发车进路信息，以及相关的线路参数； 道岔限速信息：如给出前