高速公路管理与控制第3章高速公路收费管理1.pptVIP

3．全自动收费系统 全自动收费系统 现在主要有两种： （1）硬币式自动收费系统： 在收费站的通道上安装硬币收费机，车辆经过时，车主把规定数额的硬币投入收费机硬币装置内。收费机收到硬币后，会自动鉴别硬币的真伪和数量。确认所投硬币正确无误时发出指令，开起收费站的栏杆或亮出可以通行的绿色信号灯，允许车辆通行。此种收费具有设备来源困难和要求维修人员素质较高等缺点。 （2）全自动车辆辨认收费系统 是多种先进的计算机、通讯和激光技术的合成。 采用此收费系统，需要预先在车辆规定的位置贴上与该车相对应的识别条码。车辆经过收费站时，激光判读装置自动读取识别条码并传递给计算机，计算机按接受的条码来读取预先储存的该车车型、车主姓名和所有计费信息，系统按相应的规定收费标准计取费用。收费设备对车辆进行识别辨认后，把判读结果转换为可处理的数字信号，为收费及其他信息提供了良好条件。 值得一提的是，全自动车辆辨认收费系统不仅判断车型，而且可以采集到有关车辆和车主的诸多信息，这就使收费方式变得更加灵活。 一、影响收费标准的因素 二、高速公路收费的定价原则 三、收费标准的分析 一、影响收费标准的因素 收费道路作为一种服务产品提供给用户，既具有普通产品的特点，也具有专卖产品的特点，因此，收费标准的制定除符合市场经济的要求外，应综合考虑成本等多方面因素。 1 2 3 5 4 物价波动 环境污染和交通安全 收费交通量 道路使用者的消费心理 地区经济发展水平和人口增长速度 2.道路使用者的消费心理 由于出行目的不同，道路使用者选择高速公路时主要考虑三个因素：运行成本、时间、行驶安全和舒适性。 3.地区经济发展水平和人口增长速度 经济发达地区的收费标准要高于经济相对落后的区域。而人口增长则反映了改区域经济的增长，特别是当外来人口较多时，就表示该区域的就业机会比其他地区要多，相应收入水平也比其他地区多，因此收费标准要比其它地区要高。 1.收费交通量 收费交通量是指收费下实际发生的交通量。收费交通量与收费标准相互影响，相互制约，二者成反比例关系。路网结构完善，平行公路技术等级高，行车条件好，则转移交通量大，收费交通量小。 4.物价波动 对收费高速公路来讲，一般应根据市场的物价指数和用户效益的增长，调整收费标准。 5.环境污染和交通安全 通过制定合理的收费标准，使高速公路上的流量合理，利用率达到最大，不形成道路拥堵与阻塞，这样使得运输效益提高即解决了拥挤问题，也解决了因拥挤而带来的环境污染和交通安全问题。 制定高速公路收费标准时要遵循以下原则： （1）社会效益最大原则 （2）合理收益原则 （3）公平负担原则 实际中要同时满足上述三个原则是很困难的，收费标准往往不能同时让投资者和经营者、政府、道路使用者都满意。因此收费标准的制定应综合各方面的因素，尽可能地合理、公平，使各方都能接受。 《收费公路管理条例》第十六条规定：车辆通行费的收费标准，应当根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算确定。按照上述要求和收费定价的原则，确定公路收费标准，一般分为两个步骤： 第一步，划分车型，分析不同车型的收费系数，初步拟定收费标准； 第二步，根据所涉及的收费影响因素进行财务分析，选择适当的收费标准。 车型 类别 车型及规格 客车（座） 货车（吨） 第1类 ≤7 ≤2 第2类 8～9 2～5（含5） 第3类 20～39 5～10（含10） 第4类 ≥40 10～15（含15）、20英尺集装箱车 第5类 15、40 in集装箱车 根据交通部公路司2003年4月23日提出，并于2003年10月1日起实施的《收费公路车辆通行费车型分类》规定，目前我国收费公路的车辆分类见下表。 在划分了收费车型后，不同车型间的收费系数决定了不同车辆之间的付费程度。一般地，运营效益越大的车辆，其载重量、吨位和乘客数量也越大，对路面的损害程度也越大。车辆对道路的破坏主要取决于车辆的最大轴重。研究表明，超载大型车辆是导致道路损害的致命因素。美国公路者协会AASHO著名的研究结果表明：汽车对路面破坏程度与汽车轴载重量的n次方成正比。计算公式为： AASHO( American Association of State Highway Officials) 式中：P0——标准轴载重量； P——任一轴载重量； N——P轴对路面的作用次数换算成P0轴对路面的作用次数。 但如果按照上述理论测算得出的费率关系，一辆集装箱车的通行费将会是小客车的16.67倍，显然在实际中无法采用。 从社会运输的宏观角度看，一个地区和国家的经济发展水平，导致交通量的客货车种