高速公路管理与控制第4章高速公路交通控制1.pptVIP

可变速度控制的指标主要是速度指标。 最佳目标速度的确定方法有两种： ①经验统计法； ②数据模型法。 可变限速控制的系统构成 实现主线可变速度控制的方法是在主线上建立由可变限速标志组成的系统，即在主线沿线上每间隔一定距离设置一个可变限速标志。标志间隔在城市地区一般为2-3km。 可变限速标志系统 根据交通状况（拥挤、低速、正常）、路面条件（车道数变化、坡度、弯道、结冰、积雪）及气象条件（雾、雨、雪）的各种组合确定最佳速度目标值，比较主线实际检测的车流速度值与目标值，判断当前车流运行状态是否符合控制目标，若不符合则将速度目标值通过可变限速标志告诉驾驶员，实现对主线可变速度控制。 可变限速标志系统中的每一个可变限速标志都与中央控制室相联 中央控制室 主线交通状况的检测可用设在主车道上的环形线圈检测器来进行，也可以用设在路旁的紧急电话作为事故发生、特殊气候等信息的来源。 检测内容包括车速、车队长度、车流密度。 检测到车队的存在或车流密度过大时，可由控制中心决定速度限制的时间和速度限制值在沿线上的空间序列分布，并自动显示。 检测和执行 4.2 高速公路匝道控制 入口匝道控制概述 1 入口匝道关闭 2 入口匝道定时控制 3 入口匝道交通感应（动态）控制 4 入口匝道系统控制 6 出口匝道控制 7 汇合控制 5 4.2.1 入口匝道控制概述 一、入口匝道控制概念 车辆从入口匝道驶入高速公路的过程分解为两个阶段： 第一阶段车辆从匝道进入加速车道 第二阶段车辆从加速车道汇入主线 匝道控制即根据主线交通具体条件，对两个阶段实施有效控制。 匝道入口 行车方向 1、流量控制 针对第一阶段，调节驶入主线的交通流量，使得匝道下游的主线流量不超过其通行能力或服务流量。 ●单点控制 以本匝道附近快速路主线的交通状况最优为目标，确定从匝道进入主线的流量(调节率)。 ●协调控制 以整条快速路的交通状况总体最优为目标，统筹考虑多个入口匝道的调节率。 2、汇入控制 针对第二阶段，引导驶入车辆安全地汇入主线，并尽可能地减少驶入车流对主线车流运行的影响。 匝道几何设计合理时，入口匝道附近的加速车道一般可以保证驶入加速车道的车辆安全地汇入主线车流，但不能保证驶入车辆在汇入主线的过程中不对主线车流产生挤压或阻滞作用。 加速车道 快速车道 匝道控制原理示意图 上游交通 量实际需求 下游交通 能力判断 隔离带 车道 匝道 匝道交通 量需求 汇流处 ●过量的交通需求转移到其他道路（分散策略） ●主线上造成的延误转移到匝道入口（延迟策略） ①减少整个高速干道系统内所有车辆的行程时间； ②使交通流量均匀平滑； ③消除或减少车辆汇合中的冲突和事故； ④由于改善了交通流的平稳性，因此减少了车辆运行的不舒适感和对环境的干扰。 二、入口匝道控制的作用 三、匝道控制的条件 匝道现有条件决定了匝道控制的具体方式及达到预期的控制效果。 ①有其他具有通行能力的通道供选择 其他平行高速或一般道路、下游出口有可利用的通行能力等。（系统存在余量） ②匝道控制空间条件 采取延误策略，匝道控制范围必须存在足够的车辆存储空间。 综合考虑现有控制条件，方能获得有效的控制，使入口匝道控制达到应有的控制效能。 四、控制方法 入口匝道控制包括匝道调节和匝道关闭两种形式。 匝道调节：在匝道上使用交通信号灯对进入车辆实 行计量控制，也可通过收费站的收费车道开放数来 调节进入高速公路的车辆数。 匝道关闭：可通过自动路栏、或交通标志、或人工设置隔离墩把某些入口匝道关闭。 匝道调节分类方法： 单位时间内允许讲入的车辆教称为匝道调节率。 按照调节率相对时钟是固定的还是变动的；是单匝道调节还是多匝道调节；是用于消除高速公路上的拥挤还是改善汇合运行安全来分类。 可分如下几类： （1）入口匝道定时调节； （2）入口匝道感应（动态）调节； （3）入口匝道汇合控制； （4）入口匝道系统控制； 4.2.2 入口匝道关闭 定义： 对所有交通都实行关闭，不允许车辆进入高速公路，维持高速公路不拥挤。 分类： （1）水久性关闭； 一般缺点多于优点 （2）在高峰期以及偶发性拥挤期短期关闭； 1.匝道关闭条件 （1）匝道存储量不足:在入口匝道上没有足够的停车空间，为防止等待进入高速公路的排队车辆妨碍平交街道交通。 （2）干线交通量饱和 （3）替代路线有足够的通行能力 入口匝道上游的高速公路的交通需求已达到下游道路容量，而可替换道路上还有足够的容量可供使用。 （在高速公路发生偶然事件时也可以使用关闭。） （4）在实施匝道调节控制时，若允许进入高速公路的车辆很少，用关闭匝道的方法来防止交通拥挤更实际一些。 （4）由于大雾、大雪等异常天气，导致高速公路失去通行能力。 2. 关闭匝道