广塔隧道出口换拱专项方案修改.docxVIP

中交第二航务工程局有限公司玉磨铁路项目经理部 广塔隧道出口换拱施工方案 编制： 年 月 日 审核： 年 月 日 审批： 年 月 日 中交第二航务工程局有限公司玉磨铁路项目经理部 二零一六年十一月 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 一、 编写依据 1 二、 工程概况 1 三、 设计地质描述 1 四、 隧道施工情况描述 2 五、 换拱原因分析 3 六、变形段处理原则 3 七、 换拱方案 3 7.1施工计划安排 3 7.2施工准备 4 7.3人员及设备安排 4 7.4、加强监控量测工作 5 7.5、监控联测项目及测点布设 6 7.6换拱前准备工作和加固措施 7 7.7换拱具体实施步骤 8 7.8施工工艺 9 7.9换拱注意事项 10 八、 安全保障措施 10 8.1组织措施 10 8.2具体措施： 10 九、 防止侵限措施 11 广塔隧道出口换拱专项方案 一、 编写依据 （1） 广塔隧道设计图（玉磨铁路施隧-65） （2）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） （3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003） （4）《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007） （5）玉磨铁路隧道施工图参考图； （6）中交二航局玉磨铁路实施性施工组织设计； （7）新建玉溪至磨憨铁路招标文件、站前澄清、站前二次澄清和甲供清单。 （8）《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009 )； （9）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（2007）200号； （10）本公司所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验； （11）国家、铁路总公司和地方政府关于安全生产和环境保护的法律法规。 二、 工程概况 广塔隧道位于勐养～西双版纳区间，进口里程DK359+085，出口里程为DK361+161，全长1076m，为双线隧道，左右线间距为4.2m～4.306m，隧道线路纵坡：进口段115m位于平坡段，出口段961m位于10%0上坡。线路平面：全隧除DK359+758.645～出口DK360+161段位于半径R=3000的左偏曲线上外，其余地段均位于直线上，隧道进口紧邻景洪澜沧江双线大桥桥台。隧道洞身最大埋深约87m，最小埋深约9m。 三、 设计地质描述 3.1、顺层偏压 广塔隧道穿越三叠系上统小定西组下段（T[3]x(1)）泥岩、砂岩地层，岩层产状为N80°E/40°SE，岩层走向与线路夹角34°，倾向线路左侧，横断面视倾角35°，隧道右侧存在顺层偏压。隧道进口路堑右侧边坡存在顺层问题，边坡开挖时可采用顺层清方等措施。 3.2、砂土液化 根据《铁路工程抗震设计规范》（GTJ004-2006）、《建筑抗震设计规范》（GBJ11-2010）及《铁路工程地质原位测试规程》（TB10018－2003），DK360+250～DK361+500段20m以上5-8粉土、5-9细砂层为轻微液化土层。 3.3、膨胀土 DK360+250～DK361+686.39段分布四系全新统冲洪积（Q[4](al+pl)）层粉质黏土5-7具弱～中等膨胀性，测区段落针对粉质黏土5-7取土样176组，其中54组具有膨胀性，其自由膨胀率为36～83%，蒙脱石含量M＝7.17～25.25%，阳离子交换量CEC（NH[4](+)）＝113.5～307mmol/kg。 DK359+650～DK360+250段分布四系全新统坡洪积（Q[4](dl+pl)）层粉质黏土4-7具弱～中等膨胀性，测区段落针对粉质黏土4-7取土样9组，其中7组具有膨胀性，其自由膨胀率为40～81%。 膨胀土土体随环境的干湿变化，具有显著膨胀、软化、崩解和失水急剧收缩、开裂、硬结现象，并能产生往复膨胀变形，对路堑挖方边坡影响较大，路堑边坡开挖应加强防护措施。施工中做好防排水措施。 测区膨胀土大气影响深度为4.0m，大气影响急剧层深度为1.8m。 DK360+145～DK360+090段围岩设计为Vpzk,施工方法为三台阶法。其中DK360+145～DK360+115段设计φ108大管棚超前支护、DK360+115～DK360+090设计φ76中管棚超前支护。 四、 隧道施工情况描述 广塔隧道出口目前掌子面里程为DK360+110，仰拱端头里程为DK360+125，二衬端头里程为360+145（明暗交接）。 DK360+133～DK360+113段施