桥梁隧道桥面技术标准.doc

铁路桥隧建筑物大修维修桥面技术标准 （一）桥上线路 第3.1.1条 跨度在 30 m及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度。 上拱度值一般按以下规定设置： 1. 现行最大活载（包括冲击）作用下实测弹性挠度的一半； 2. 中—活载作用下计算静挠度的一半； 3. 悬臂梁端部的上拱度可采用按2倍悬臂梁长度的简支梁计算挠度的一半，自由梁的上拱度值，按简支梁设置； 4. 连续梁的端孔按简支梁设置。 实测或计算挠度小于梁跨度 1/1600或≤15 mm时及连续梁的中孔，可不设上拱度。 第3.1.2条 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，钢梁不得大于50m，圬工梁不得大于70m。超过偏差限值时，应进行检算。如影响承载能力（即K＜l）或侵入限界时，须进行调整。 第3.1.3条 曲线上明桥面的线路外轨超高，可采用以下方法设置： 1. 在桥枕挖槽限度内调整； 2. 在墩台顶面做成超高，但应检算钢梁斜放后的应力和稳定性，并注意钢梁排水； 3. 用楔形枕木； 4. 在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉（或螺栓）联结牢固，木垫板净厚不少于 30 mm，每边伸出钢梁上翼缘盖板边缘不少于200mm，如图3.1.3所示。 图3.1.3 第3.1.4条 桥面在下列位置不能有钢轨接头，否则应将其冻结、焊接或铺设长钢轨： 1. 桥长在20m及以下的明桥面上； 2. 钢梁端及纵横梁连接处、无碴无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2 m范围内； 3. 设有伸缩调节器的钢梁，在温度跨度（由一孔钢梁的固定支座至相邻钢梁固定支座或桥台挡碴墙的距离）的范围内。 第3.1.5条 明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线。明桥面也不宜设在＞4‰的坡道上。 第3.1.6条 明桥面的钢轨扣件应采用分开式扣件，用轨卡及轨卡螺栓将钢轨与垫板联结，垫板与桥枕用3个（内2外1）或4个螺纹道钉牢固联结（允许速度为 120 km/h及以上时，必须4个），垫板与桥枕间防磨垫板厚度为4～12mm，其铺设安装规定详见图3.1.6。 明桥面两端桥头线路用木枕过渡时，必须采用分开式扣件彻底锁定，锁定长度至少为75 m。 第3.1.7条 分开式扣件设置和轨卡螺栓的拧紧方法，无缝线路地段根据设计要求确定，普通线路地段按以下规定办理： 1. 简支板梁： （l）跨度小于 40 m时，采用全部扣紧轨底方式，螺栓扭矩为50～70 N·m。 （2）跨度大于或等于40 m时，可采用全部扣紧轨底或扣紧与不扣紧轨底相间隔的方式。全部扣紧时，螺栓扭矩50～70 N·m。扣紧与不扣紧相间隔时，间隔为1—2—1（扣紧—不扣紧—扣紧），螺栓扭矩为 80～120 N·m。 2. 大跨度简支桁梁，一般采用分段扣紧轨底方式，跨中扣紧，支座附近不扣紧，扣紧和不扣紧长度范围各为1/2梁长。当设有钢轨伸缩调节器时. 仅在伸缩调节器端扣紧，另一端不扣紧。当设有伸缩纵梁时. 在伸缩纵梁两端至少24m范围内不扣紧。扣紧处螺栓扭矩为80～120 N·m。 3. 大跨度连续衔梁，根据结构形式选取。 （l）设有伸缩纵梁的连续梁，采用分段扣紧轨底的方式，在伸缩纵梁两端至少各24m范围不扣紧，在中间支座和钢轨伸缩调节器附近扣紧（无伸缩调节器时在端支座附近不扣紧），其扣紧长度范围为每联长的1/2，螺栓扭矩为80～120N·m。 （2）无伸缩纵梁的连续梁，当连续梁两端设有钢轨伸缩调节器时，宜采用全部扣紧方式，螺栓扭矩值为50～70 N·m。若采用分段扣紧方式，仅在设有伸缩调节器的活动端扣紧，螺栓扭矩为80～120 N· m。扣紧与不扣紧长度范围各为1/2。 4. 桥面钢轨接头冻结或焊接时，轨卡螺栓扭矩为40～60N·m。 5. 木枕分开式扣件，螺纹道钉至少应配齐3个（明桥面按第3.1.6条）并不得有浮离松动；动荷载下铁垫块与螺纹道钉不得有相对位移。 第3.1.8条 道碴桥面应符合下列要求： 1. 运营桥梁道碴槽顶面外缘宽度不得小于3.9m，轨底高出挡碴墙顶不应小于0.02m；桥面应铺设一级道碴，枕下道碴厚度不小于0.25m，也不得超过0.45m；桥上木枕应逐步更换为可安装护轨的混凝土枕。 2. 改建桥梁的道碴槽顶面外缘宽度不得小于4.2m；桥面防水层应采用耐久性好的新型防水层，保护层采用等级不低于C40的纤维混凝土；桥面应铺设一级道碴，枕下道碴厚度不小于0.3m，并铺设可安装护轨的混凝土枕。 第3.1.9条 温度跨度超过100 m的钢梁，在活动端上的线路应设伸缩调节器，每一温度跨度安设一副；圬工桥应根据具体情况设置。其铺设及养护标准应符合《曲线型钢轨伸缩调节器及铺设、养护维修技术条件》（TGW 35—95）的要求。 第3.1.10条 铺设无缝线路桥梁的作业条件： 1. 更换分开式扣件、防磨胶垫或单根更换及移动桥枕时，在实际锁定轨温加20℃以下