桥梁隧道大修维修基本技术要求.doc

铁路桥隧建筑物大修维修基本技术要求 第一节 荷 载 第2.1.1条 改建桥梁的承载能力应满足《铁路桥涵设计基本规范》的规定。运营桥梁的承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示。K为结构所能承受的活载相当于标准活载的倍数，应符合下列要求： 1. 钢梁、污工梁拱及墩台、基础应满足K≥l。 2. 临时性桥梁，桥上容许通过的运行活载，必须满足Q＜K（Q为运行活载相当于标准活载的倍数）。 第2.1.2条 承载能力不足（即K＜1）的桥梁，应根据其技术状态确定加固、更换或改建。加固、更换或改建后的承载能力必须达到 K≥1的要求。对尚能满足 K＞ Q的桥梁是否暂缓的加固，由铁路局根据情况确定。 第2.1.3条 禁止蒸汽机车多机（三机及以上）及双机对头重联通过桥梁（梁拱跨度小于二台机车长度且墩台基础又容许时除外）。三机及以上必须重联通过时，应在两台机车后设置隔离车。隔离车数量按下式计算确定： 式中 ——隔离车数量； ——梁拱跨度(m)； ——每台机车连煤水车长度（m）； ——车辆标准长度，取11m。 通过桥梁的特种车辆或者运行大于现行机车车辆活载时，由铁路局还过检算后规定运行条件和加固措施。 回送机车办法，应按（技规）第164条规定办理。 第二节 限 界 第2.2.1条 改建桥隧的限界应满足国家标准中桥梁、隧道建筑限界的要求（图2.2.1—1、图2.2.1—2）。 图2.2.1—1 桥梁建筑限界（单位：mm） 第2.2.2条 运营中的桥隧不能满足国家标准中桥梁隧道建筑限界的要求时，各部分及其附属设备均不得侵入直线建筑接近限界（建限—1，曲线上按规定加宽）。 图2.2.1—2 桥梁建筑限界（单位：mm） 第2.2.3条 桥隧限界不足时，应有计划地进行扩大，如尚能满足下列要求时，可暂缓扩大： 1. 实际建筑限界超过最大级超限货物的装载限界（图2.2.3），并有70mm及以上净距时； 图2.2. 3 最大级超限货物装载限界 （单位：mm） 2. 复线区段，有一线桥隧限界能满足上述要求时。 第三节 孔径及净空 第2.3.1条 运营中的桥涵孔径应能正常通村规定频率（Ⅰ、Ⅱ级铁路桥梁为 l/100。Ⅲ级铁路桥梁及各级铁路涵洞为1/50）的洪水及历史上最大洪水。对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全通过校核频率（I、Ⅱ级铁路为1/300、Ⅲ级铁路为1/100）的洪水。 第2.3.2条 桥下净空高度应符合下列规定： 1. 不通航亦无流筏的桥孔，其桥下净空高度应符合表2.3.2的规定。 桥下净空高度 表2.3.2 顺号 桥梁部分 高出检定水位的最小高度(m) 高出校核水位的最小高度(m) 钢梁 钢筋混凝土梁 钢梁 钢筋混凝土梁 1 梁 底 0.25 0.25 0 — 2 梁底（洪水期有大漂流物时） 1.50 1.25 0.75 0.5 3 梁底（有泥石流时） 1.00 1.0 — 4 支承垫石顶 0 — — 5 拱肋和拱圈的拱脚 0 — 注：1. 实体无铰拱桥洪水期无大漂流物时，检定洪水位到拱顶净空高度不应小于拱矢高的1/4。 2. 严重泥石流时，或在洪水期有特大漂流物通过时，可视具体情况，采用大于表列的净空高度。 3. 表列水位及注1中所指水位应根据河流具体情况，计入可能产生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤积等影响的高度。 2. 通航流筏的桥孔，其桥下净空高度及航行水位，均应与航运筏运部门商定。 注：历史上最大洪水的频率小于设计规定的洪水频率时，应按历史上最大洪水 的频率设计。但当历史上最大洪水的频? 率小于下列频率时，应按下列频率设计： Ⅰ、Ⅱ级铁路的特大桥及大中桥为1/300，小桥及涵洞为1/100； Ⅲ级铁路的桥涵为1/100。 第2.3.3条 涵洞孔径一般按无压状体检定，即按涵洞构造高度的1.2倍临界状态的水位检定。无压涵洞内顶点高出洞内检定水位的净空，仍应满足表2.3.3的要求： ???????????????????????涵洞净空高度 表2.3.3 涵洞类型 涵洞净高H(m) 圆 涵 拱 涵 盖板涵 框构涵 ≤3 ≥ ≥ ≥ ≥ ＞3 ≥0.75m ≥0.75m ≥0.5m ≥0.5m 注：1. 拱桥与拱涵的区分：跨度≤6m，且填土高大于1m为拱涵，否则为拱桥。 2. 框构桥与框构涵的区分：跨度≥4m，且填土高小于1m为框构桥，否则为框构涵。 第2.3.4条 桥涵孔径或桥下净空不足时，应有计划地进行扩孔、抬高或改建。扩孔、抬高或改建后均应符合《铁路桥涵设计基本规范》的有关规定。 第2.3.5条 在铁路下面通过大中型机动车辆的立交桥