桥梁隧道钢结构技术标准.doc

铁路桥隧建筑物大修维修钢结构技术标准 第3.3.1条 钢结构应具有要求的刚度、强度和稳定性。运营中根据钢结构形式，加强对各部联结节点、杆件。铆钉、销栓、焊缝的检查养护，使其经常处于良好状态。对承载能力或刚度不足、结构不良的钢梁，应进行加固或改善，确保行车安全。 第3.3.2条 钢结构应保持清洁，要经常清扫污垢、尘土，冬季要及时清除冰雪。钢梁上的存水处所应设直径不小于50mm的泄水孔，钻孔前须对杆件强度进行检算。 第3.3.3条 钢梁杆件伤损容许限度超过表3.3.3的规定时，应及时进行整修、加固或更换（经检定不影响钢梁正常使用者除外）。 钢梁杆件伤损容许限度 表3.3.3 顺号 伤损类别 容许限值 1 竖向弯曲 弯曲矢度小于跨度的1/1000 2 板梁、纵梁、横梁及 横向弯曲 弯曲矢度小于自由长度的1/5000，并在任何情况下不超过20mm 3 上盖板局部垂直弯曲 fa或aB/4 d—钢板或钢板束的厚度 B—由腹板至盖板边缘的宽度 4 洞孔直径小于30mm，边缘完好 5 盖板上有洞孔 腹板上有洞孔 工字梁的洞孔直径小于50mm，板梁小于80mm，边缘完好 6 腹板受拉部位有弯曲 凸出部分直径小于断面高度的0.2倍或深度不大于腹板厚度 7 同上，但在受压部位 凸出部分直径小于断面高度的0.1倍或深度不大于腹板厚度 8 桁梁 主梁压力杆件弯曲 弯曲矢度小于杆件自由长度的1/1000 9 主梁拉力杆件弯曲 弯曲矢度小于杆件自由长度的1/500 10 主梁腹杆或联接杆件弯曲 弯曲矢度小于杆件自由长度的1/300 11 洞孔 洞孔直径小于杆件宽度的0.15倍并不得大于30mm 第3.3.4条 不良铆钉的容许限度见表3.3.4的规定。 不良铆钉的容许限度 表3.3.4 顺号 不良名称 形状 容许限度 原因 1 松动铆钉 无 ⑴铆合不良 ⑵铆合前钢板未夹紧 2 钉头裂纹 无 ⑴铆钉加热过度 ⑵铆钉钢质不良 3 烂头 D≥d+8mm h≥0.7倍标准钉头高 年久锈蚀 4 钉头部分或全周浮高（用厚0.2mm塞尺检查） 无 ⑴钉头和钉杆相接处有圆角 ⑵钉头未用顶把顶紧或顶把未对正 5 钉头偏心（拉绳检查钉头与铆钉线位置或观察铆钉两头） b≤0.1d 铆合不良 6 钉头局部缺边 a≤0.15d ⑴钉杆过短 ⑵顶压不正确 7 钉头全周缺边 a＜0.1d 同上 8 钉头过小（用样板检查） a+b＜0.1d 或 c＜0.05d ⑴铆钉壳和钉杆都小 ⑵钉杆过短或铆钉孔过大 9 钉头周围有飞边 a＜3mm b=1.5～3mm 钉杆过长 10 铆钉壳打伤钢板 δ≤0.5mm 铆合不良 11 埋头铆钉钉头全部或局部缺边 a≤0.1d ⑴铆合不良 ⑵钉杆过短 表3.3.4 中顺号1、2、3、4项的不良铆钉应预更换，其他不良铆钉可根据不良程度确定是否更换。 第3.3.5条 在行车线上更换铆钉时，应拆除一个铆钉，上紧一个精制螺栓，必要时可使用30%以下的冲钉。禁止使用铸斧和大锤铲除钉头。铆合时，应拆一个螺栓或冲钉，柳一个铆钉。铆钉可用双帽精制螺栓或高强度螺栓代替。 第3.3.6条 新换钢梁或加固杆件的组拼应符合以下要求： 1. 组拼或加固部件尺寸应符合设计图纸要求。 2. 组拼板层用螺栓均匀拧紧，板层密贴，缝隙用0.3mm插片探入深度不大于20mm。 3. 组拼杆件工作应在无活载情况下进行，并至少有1/3的孔眼安装螺栓及冲钉，其中2/3为冲钉，1/3为螺栓。 4. 无活载情况下铆合时，一般应每隔2个钉孔装一个螺栓，螺栓间距不得超过400mm，必要时，应每隔1个钉孔穿一个螺栓，每组孔眼应打入10%的冲钉。 5. 栓焊梁使用的高强度螺栓、螺母及垫圈的技术条件必须符合《钢结构用高强度螺栓》（GB/T1228～123191）的规定，并附有出厂合格证。施工前应按规定对成品进行抽查。无出厂合格证或抽查不合格者，不得使用。 6. 铁路钢桥主体结构用钢材应符合冶金工业部推荐的《桥梁用结构钢》标准。 第3.3.7条 高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，欠持值或超拧值均不应超过规定值的10%，各种型号的高强度螺栓的设计预拉力值如表3. 3. 7所列。 高强度螺栓的设计预拉力值 表3.3.7 高强度螺栓材质 直径（mm） 设计预拉力（kN） 20MnTiB 40B M22 200 M24 230 45号钢 M22 160 第3.3.8条 高强度螺栓的初拧值应根据试验确定。一般取终拧值的40%～70%，终拧方法可采用扭矩法或转角法。 1. 扭矩法——采用扭矩法施拧时，根据选用的施拧工具，应先进行螺栓扭矩系数的试验，从试验数据中求算平均值作为施拧依据，如离散性过大，应认真研究采取措施。供货时如扭矩系数值有保证，可不再作扭矩系数试验