第3章铁路区间通过能力-副本.pptVIP

a b c 小区间大开口，大区间小开口 运行线调整的方法 当 时， 注意：保证 第二节 平行运行图通过能力 （一）单线成对非追踪平行运行图 4、区段会车方案 分类——按有无技术需要停车站考虑 区段内有技术需要停车站（双向停车站） ＋△t -△t 取得最优值： 例1：设某区段内a、b、c三站相邻， a—b的纯运行时分为30min， b—c 的纯运行时分为16min ，b 站是双向技术需要停车站，停站时间标准为8min，若该区段的通过能力受a—b 和b—c 区间限制，请合理铺画a—b 和b—c 区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。 已知： a b c （一）单线成对非追踪平行运行图 4、区段会车方案 分类——区段内有技术需要停车站（双向停车站） 第二节 平行运行图通过能力 方案最优 a b c 2 （一）单线成对非追踪平行运行图 4、区段会车方案 分类——区段内有技术需要停车站（双向停车站） 例2：设某区段内a、b、c三站相邻， a—b的纯运行时分为30min， b—c的纯运行时分为20min ，b 站是双向技术需要停车站，停站时间标准为8min，若该区段的通过能力受a—b 和b—c区间限制，请合理铺画a—b 和b—c区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。 已知： 3 5 5 △t＝1 a b c 第二节 平行运行图通过能力 方案调整 例3：设某区段内a、b、c三站相邻， a—b的纯运行时分为30min， b—c的纯运行时分为26min ，b 站是双向技术需要停车站，停站时间标准为8min，若该区段的通过能力受a—b 和b—c区间限制，请合理铺画a—b 和b—c区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。 已知： a b c 6 2 2 a b c △t＝4 （一）单线成对非追踪平行运行图 4、区段会车方案 分类——区段内有技术需要停车站（双向停车站） 第二节 平行运行图通过能力 方案调整 方案调整 第二节 平行运行图通过能力 a b c 3 5 5 2 △t＝1 例3：设某区段内a、b、c三站相邻， a—b的纯运行时分为30min， b—c的纯运行时分为26min ，b 站是双向技术需要停车站，停站时间标准为8min，若该区段的通过能力受a—b 和b—c区间限制，请合理铺画a—b 和b—c区间的会车方案，使得区段的通过能力最大。 已知： （一）单线成对非追踪平行运行图 4、区段会车方案 分类——区段内有技术需要停车站（双向停车站） a b c 方案调整，满足 （一）单线成对非追踪平行运行图 4、区段会车方案 分类——区段内有技术需要停车站（双向停车站） 减少对区段通过能力影响的措施 停车站相邻的区间都是“小区间”； 从纯运行时分较小的区间接入列车； 双向停车站允许相对方向同时接车； 将技术需要停站分别规定在两个车站上； 规定较小的停站时间； 采取交错会车方式。 第二节 平行运行图通过能力 （一）单线成对非追踪平行运行图——会车方案的铺画 区段内有技术需要停车站—减少对区段通过能力影响的措施 交错会车 第二节 平行运行图通过能力 第一次会车时： a-b 区间在j站开口小， b－c 区间在b站开口大； 第二次会车时： a-b 区间在j站开口大， b－c 区间在b站开口小。 a b c （一）单线成对非追踪平行运行图——会车方案的铺画 区段内有技术需要停车站—减少对区段通过能力影响的措施 交错会车 第二节 平行运行图通过能力 （1） 时： （一）单线成对非追踪平行运行图——会车方案的铺画 区段内有技术需要停车站—减少对区段通过能力影响的措施 交错会车 第二节 平行运行图通过能力 交错会车的有利条件： （一）单线成对非追踪平行运行图——会车方案的铺画 区段内有技术需要停车站—减少对区段通过能力影响的措施 交错会车 第二节 平行运行图通过能力 （1） 时： 交错会车的有利条件： （一）单线成对非追踪平行运行图——会车方案的铺画 区段内有技术需要停车站—练习 第二节 平行运行图通过能力 （一）单线不成对非追踪运行图（单线连发运行图） 区段内有技术需要停车站—练习 第二节 平行运行图通过能力 第3章 铁路运输能力 3-1 铁路运输能力概述 3-2 平行运行图区间通过能力 3-3 非平行运行图区间通过能力 第1节 铁路运输能力概述 一、铁路运输能力 1