商慧145-深基坑施工对紧邻既有地下结构体的稳定性影响分析.ppt

5.基坑降水。尽量避免间歇和反复抽水，降水场地外侧需设置挡水帷幕，保证从井管中抽出的水不浑浊。否则在抽水过程中大量的泥沙被带出，有可能在邻近基础下的土层形成局部的孔洞，使得建筑物沉降过大。 4.深基坑工程变形控制措施研究 6.施工监测。在基坑施工前对邻近建筑进行一次全方位观测(包括已有的裂缝、倾斜度、原始沉降数据等)。在施工过程中也应开展必要的现场监测工作，及时调整施工方法和加固措施。 7.其他。施工中，要保证模板工程质量、钢筋工程质量、砼浇筑质量、隐蔽工程质量、预留空洞质量、脚手架抗浮。既有地铁车站列车启动与制止时产生的动力荷载，都会对结构产生一定的影响。 五、总结与展望 本文依托贵阳地铁2号线喷水池车站深基坑工程，阅读文献总结深基坑施工对周围环境和既有结构体影响的相关理论。采用PLAXIS有限元分析软件，对采用两种开挖方式和地下水的情况下，分析基坑施工对紧邻既有结构的应力应变特征，讨论围护结构、支撑结构参数对体系变形的影响，最后提出变形控制措施。 5.总结与展望 深基坑工程是土木工程中最为复杂的领域之一，尤其在地下空间工程蓬勃发展的21世纪，深基坑工程是城市地下空间开发利用的顶梁柱之一。这里对深基坑开挖对既有结构的影响的研究前景作一展望： 1.加强理论研究，应充分利用国内城市地下工程大规模建设的契机，从理论角度进一步对深基坑开挖对紧邻既有结构破坏的机理进行深入研究。 5.总结与展望 2.鉴于深基坑工程的复杂性，数值模拟结果还存在一定的误差。比如利用软件无法模拟深基坑工程的“时空效应”，此外，数值计算选用的计算参数选取是否正确直接决定了计算结果的准确性。 因此，在施工中应建立完整、科学、可靠的监测体系，研究数值分析数据与监测数据的联系与区别，从而使数值模拟结果能更好的指导基坑工程施工。 5.总结与展望 3.对于基坑工程进一步研究的方向应是从风险管理的角度出发，建立风险管理数据库。对工程中各种风险因素赋予权重，作到统筹兼顾，才能有效地规避风险。多学科交叉融合，将是未来的发展方向之一。 5.总结与展望 本科阶段取得的成绩 参与科研项目——国家自然科学基金项目: 胀缩性土质隧道围岩失稳机理与支护对策研究。 申请专利——一种用于模拟干湿循环作用下胀缩性隧道围岩的相似材料（申请中） 国家奖学金/教育部 国家励志奖学金/教育部 山东大学优秀毕业生/山东大学 敬请各位老师批评指正！ 深基坑施工对紧邻既有地下结构体的稳定性影响分析 研究背景与意义 主要研究内容与技术线路 贵阳地铁2号线喷水池车站深基坑工程PLAXIS有限元数值分析 深基坑工程变形控制措施研究 结论与展望 汇报纲要 一、研究背景与意义 1.研究背景与意义 在拥挤的城市，地铁已经成为解决交通拥堵问题的有效办法。大型的地下交通枢纽一般位于城市的繁华路段，因此基坑工程常临近于已有结构体和建筑物。 地铁车站基坑的施工极易对周边土体产生扰动，导致位于基坑影响范围内的地表和地下既有结构体产生变形位移。 1.研究背景与意义 保证基坑本身的安全、稳定 保证临近建筑物或地下建筑物不遭到破坏或不受影响， 工程造价合理 深基坑施工对紧邻既有地下结构体的稳定性影响分析是亟待研究的课题 二、主要研究内容 与技术线路 2.主要研究内容与技术线路 主要研究内容 本文以贵阳地铁2号线喷水池车站深基坑工程紧邻地铁1号线车站和地下商业街工程建设为例，运用数值模拟手段，对采用明挖顺筑法和盖挖逆筑法两种深基坑施工工艺的情况下，分析新建深基坑施工对紧邻既有结构的开挖支护稳定性和变形规律，并提出变形控制措施。 喷水池位于贵阳市中心位置，车站施工期间对道路交通影响大，所处位置周边地下建筑敏感。新建2号线喷水池车站为地下2层结构，主体结构基坑长约346m，标准段宽约26.2m，开挖深度约16.8m；紧邻商业街，新作地下连续墙 2.主要研究内容与技术线路 三、贵阳地铁2号线喷水池车站深基坑工程PLAXIS有限元数值分析 3.PLAXIS有限元数值分析 (1) 土体为各向同性、均值的理想弹塑性体，简化地表和各层土体，使其均呈匀质的水平层状分布； (2) 初始地应力在模型计算只考虑土体自重应力，忽略岩土体构造应力； (3) 模型中所选用的地层参数参照工程地勘报告和现场检测数据； (4) 假定既有地下结构在施工前处于良好状态； (5)可以认为基坑每一断面的施工工艺和支护措施是一致的，因此可以截取基坑典型断面开展相应的研究工作； (6) 假定