校园噪声测试调研.docxVIP

校园声环境调研 城规121 高文 201211002119  1.噪声背景资料收集 1.1文献查阅 1.1.1《大学校园环境噪声的影响分析与防治对策》 张萍, 冼萍, 郑双金,等. 大学校园环境噪声的影响分析与防治对策[J]. 环境科学与管理, 2007, 32(10):171-174. 广西大学噪声监测点分布图 广西大学噪声监测点分布图 校园功能区测点噪声的Leq 校园功能区测点噪声的Leq时间平均值 依据中国《城市区域环境噪声标准》GB3096-93 [2] ，大学校园内的噪声属适于以文教机关为主的 工作和居住的区域1类标准，即昼间的Leq的标准为55.0dB,夜间的Leq的标准为45.0dB。将功能区各 测点的Leq与国家标准比较，若该测点的Leq值小于 等于国家标准规定的允许值，则称该点噪声达到国家标准，简称达标。若该点的Leq值大于国家标准规定的允许值，则称该点噪声未达到国家标准，简称超标。从表1可以看到，在昼间，广西大学校园内的9个测点中只有3个达标。余下的除3#和9#点外，其它测点的超标值均在5.0dB以内。3#测点位于校园内交通要道旁，且马路对面为学校的运动场，故噪声较大。而9#测点由于在菜市门口的马路边，人声嘈杂，过往车辆多，所以噪声也较大。由此判断，广西大学校园环境噪声已形成污染。表1还反映了校园内，夜间的噪声较大，只有6#测点的噪声接近国家标准，其余各测点噪声均远超出了国家标准45dB。原因主要是监测时间是晚上21点左右，下课放学的学生人流量较大，同时机动车辆也多，故噪声较大。其次，校园周边毗邻的市政道路交通车辆产生的交通噪声以及夜宵摊点的叫卖声也导致噪声增强。从5#和7#测点的监测情况来看，由于和毗邻的鲁班路车辆密度大，其昼间和夜间的噪声均比其它点要高一些。4#测点的噪声值夜间比昼间高，是因为昼间监测多在上课期间，而晚上监测时间在19:00～20:00左右，旁边的食堂、摊卖点学生人群较多，夜市的吵闹声以及居民饭后出来散步的人也多。此外，校园内的交通噪声也不容忽视。从2#、3#、8#、9#校园内交通要道的测点来看,车流量较大。2#测点昼间达到了492辆/h以上，夜间达到了378 辆/h以上；而3#测点昼间达到了396辆/h以上，夜间达到了360辆/h以上。其它两点虽然没测其车流量，但通过的机动车也较多。监测数据表明，昼间和夜间的噪声较大，均在59dB以上。可见，校内的交通噪声也直接影响着大学校园的宁静环境。 噪声污染的危害： 噪声可使正常人出现听觉疲劳、耳鸣、耳痛、听力损伤，出现头昏头痛、失眠多梦、全身乏力、胸闷情绪不宁，造成听力差、记忆力减退、注意力无法集中等。科学家们已经全面研究了噪声对生物和人类的影响。如小白鼠在160分贝的环境中，几分钟就会死亡。人在喷气发动机5米处，几分钟就变成聋子。一般认为40分贝是正常的环境声音，在此以上就是有害的噪声。 1.2先例分析 1.2.1常州市红梅西村居住区 该居住区用地靠近我国最繁忙的沪宁铁路线，住宅建筑的外墙与铁路线最近的距离仅70m。昼夜均有频繁的各种列车通过，等效噪声级65dB(A)，超出城市区域环境噪声标准10dB(A)。在规划设计中采用了声屏障，图中的LM段距铁路中心线仅30m，这里建造了长300m、高12m的屏障建筑（住宅），图中的KL段为4.5高的实体屏障。 声环境设计要点： （1）为居住区、住宅配套修建的停车场、儿童乐园、健身活动场地的位置选择，应避免对住宅产生干扰； （2）在邻近交通干道或其他高噪声环境建造住宅时，应依室外环境噪声状况及上表的限值设计具有相应隔声性能的建筑围护结构； （3）在确定住宅建筑形体、朝向与平、剖面设计时，应仔细分析各类噪声源可能产生的干扰，并采取适宜的降噪、隔振措施； （4）商住楼内严禁设置迪斯科、练歌房，也不得设置其他高噪声的商住用房。 1.2.2南京师范学院学校的音乐楼 南京师范学院学校总平面图（a）及音乐楼平面图（b） 采用不规则的矩形平面，以免可能出现低频房间共振的不良影响；室内界面选用适宜的吸声材料（构造）和作适当分布。竣工后的测量表明演奏厅空场混响时间（中频500 ～1000Hz）为1.0s，练琴房的混响时间（空场、中频）为0.36 ～0.40s。 声环境设计要点: （1）邻近交通干道的学校建筑，宜将运动场沿干道布置，作为噪声隔离带； （2）学校建筑（建筑群）自身产生噪声的固定用房及设施与教学楼之间应有足够的噪声隔离带；如与其他教学用房设于统一教学楼，应分区布置并采取必要的隔离措施； （3）教学楼如有门窗面对学校运动场，教室外墙至运动场距离不应少于25cm； （4）音乐教室、练琴房、多媒体及语音教室应有适当的混响时间满足听音要求。 2.以昆明理工大学呈贡校区建筑楼与建工楼之间的广场为例，分析其噪声环境