加快浙江船舶产业集群转型升级的建议.docVIP

PAGE PAGE 1 加快浙江船舶产业集群转型升级的建议 　　摘要：船舶工业是一个地区海洋经济、先进制造业的重要组成部分，而船舶产业集群升级是一项战略意义较高、涉及面较广的系统工程。文章建议支持重点龙头船企做大做强，加快发展一批重点船配企业和协作配套基地，力争在重点产品创新领域取得突破发展，提升浙江船舶工业的国际竞争力，增强海洋权益维护的硬件设施。 　　关键词：船舶产业集群；转型升级；船舶工业经济 　　中图分类号：F272文献标识码：A文章编号：1009-2374（2013）10-0001-02 　　1浙江船舶产业集群发展现状 　　近十年来，尤其是“十一五”期间，浙江省船舶工业充分利用岸线资源优势，抓住产业发展机遇，实现了跨越式发展。而与发达地区相比，还存在龙头企业实力较弱、协作配套能力不强等问题。 　　1.1浙江船舶工业经济规模不断扩大，块状经济特色日益明显，为下一步推进船舶产业集群升级奠定了扎实基础 　　2011年，浙江船舶工业企业完成工业总产值1051.4亿元，与2007年相比年均增长27.9%，占全国规模以上船舶工业总产值的13.5%，排名全国第二。超50亿元的产业集群有7个（表1），舟山船舶修造产业集群（由岱山、普陀、定海三个跨县域区域组成）已经列入全省42个块状经济向现代产业集群转型示范区。从区域分布来看，舟山、宁波以大中型远洋船舶和海洋工程装备为主，台州、温州、杭州主要建造中小型船舶，嘉兴、湖州以建造小型内河船舶为主，富阳、淳安和湖州等地区主要发展游艇、赛艇产业；修船产业主要集中在舟山地区；船用配套产品分布于全省各地，舟山、宁波及杭州是船舶动力产品的主要分布区域，杭州、宁波、舟山、台州、温州、绍兴是船用配套产品的主要分布区域。 　　1.2浙江船舶产业集群升级过程中，主要面临着龙头企业整体实力较弱、配套产业规模较小的瓶颈制约 　　1.2.1与兄弟省（直辖市）发达地区相比，龙头企业整体实力有待提升。2011年浙江船舶工业总产值超百亿元的企业仅有金海重工1家，而江苏省有4家；浙江省造船完工量突破100万载重吨的企业仅有金海重工、扬帆集团、常石集团（舟山）3家，江苏省则有江苏新世纪、江苏熔盛重工、扬子江等11家。 　　1.2.2与韩国、日本等造船发达国家相比，集群内龙头企业造船规模较小，实力较弱。2011年舟山金海重工的造船完工量233.6万载重吨，分别占韩国现代重工、日本今冶造船年度造船完工量的9.9%、53.5%。 　　1.2.3与江苏等地相比，船舶配套产业集群规模较小，核心零部件的装船率较低。2010年，浙江主流船型船用配套设备本土化装船率约为15%～20%左右，低于49.67%的全国平均水平。浙江船舶配套产业集群主要为舟山，而江苏已经形成了南京、泰州、镇江三大船舶配套产业集群。浙江船舶配套产品多数为船用油漆、中小型螺旋桨、锚链、舱口盖、舾装件、五金零件等“双低”产品，舱室设备、自动化设备、通讯导航仪器产品等中高端产品配套能力较弱。 　　2韩国、江苏船舶产业集群升级的经验借鉴 　　韩国在抢占船舶工业产业链高端、优化船舶产品结构等方面做出了积极的尝试，江苏在培育龙头骨干企业、强化龙头骨干企业与中小企业协作配套、完善行业管理政策等方面也有较多亮点，这些经验做法为浙江船舶加快打造现代产业集群、落实实施海洋经济示范区国家战略提供了有益借鉴。 　　2.1韩国：“蓝色海洋”发展战略 　　2005年，韩国造船工业协会制定了“蓝色海洋”十年发展战略。韩国认为，全球低附加值船舶市场是“出血”式竞争，犹如血染的“红色海洋”，韩国要重点发展LNG船、LPG船和大型集装箱船等高附加值船，在高技术、高附加值船市场上开辟“蓝色海洋”，力争到2015年大型集装箱船、LNG船市场世界市场份额分别达到60%、66%，重点在以下六个方面取得突破发展： 　　2.1.1加强新技术、新产品的研发，构筑产学研联手研发系统和高效运作机制，集中力量研发高技术、高附加值船和海洋工程设备关键技术。 　　2.1.2将液化天然气（LNG）船等高技术、高附加值船关键配套设备和船用材料的研发与生产作为造船业界的共同任务。 　　2.1.3培养优秀技术人员和技术工人。 　　2.1.4与海运行业、钢铁行业加强合作，谋划双赢模式。 　　2.1.5采用有利于造船工业稳步发展和多元化经营的方式。 　　2.1.6充分利用政府的相关政策，增强造船企业竞争力。 　　实际上，到2011年上半年，韩国已经初步达成目标，在世界大型集装箱船市场、钻井船市场获得压倒性胜利，集群内3个船舶企业巨头——现代重工、三星重工和大宇造船海洋已经开始主导高附加值船舶市场，全球集装箱船订单中，韩国的造船厂占据70%。 　　2.2江苏：打造省级船舶与海洋工程产业链 　　江苏省从2006年开始抓产业链工作，其