1～清晰-汽车供电系统设计失效分析-邓恒.docVIP

注：此文已发表在客车技术和研究2008.03期。可参考文库中同名杂志扫描版文章(不太清晰，所以应读者要求再次上传word版) 汽车供电系统设计失效分析研究 邓恒1 1上海汽车工程研究院， [摘要]汽车供电系统设计完成后，一般要经过各种试车试验，来验证设计的合理性。本文对各种设计试车验证中的、零部件单体验证中的各种失效进行分析，并根据作者经验给出合理的设计更改措施。 关键词：供电系统，设计失效，开发验证，起动系，供电系，分电系 Failure Mode of Charging System in Design Level HAOFEI1 DENGHENG2 1Academy of SAIC Motor Co.,Ltd,2 Academy of SAIC Motor Co.,Ltd [Abstract] It is necessary to validate the Power system design after the concept level of the Power system.It will be discussed as follow that the design failure without the fact of the quality.And give the suggestion about the failure mode. Key words: power system, bug of the design ,validation ,cranking system ,charging system ,distribution system 正文： 汽车供电系统是整车用电器件电能的提供者，一旦初始设计失效、且失效后未引起足够重视、误分析都有可能对汽车量产后造成严重后果。本文仅对整车企业内部各种设计过程中试车失效进行分析，并且假定零部件不会出现质量管理问题，仅存在整车开发阶段的设计匹配问题。 1.供电系统结构原理 广义的整车供电系统包含四个部分，包含起动系,供电系，电能管理系，分电系（不含下图中用电系），一般意义的供电系统即指起动机，发电机，蓄电池.电能管理系是统筹电能的管理和使用,达到用电安全，起着提高电能质量的目的。其中供电系也叫充电系, 包括蓄电池,发电机。分电系包括发动机仓内外的所有保险丝盒和其分电电路。用电系就是整车上各种吸收供电系提供能量的零部件。各系统通过整车线束接接在一起， 供电系把化学能和机械能转化为电能，向各部分输出。如下图所示： 2.供电系统设计 在供电系中，交流发电机设计必须考虑目标市场的用户用电习惯，地域气候，处于发动机仓中位子，占发动机输出功率比例，和供电管理系接口调节器功能等。供电型蓄电池一般在设计之初进行V型电量匹配仿真，评估和发电机、蓄电池、还有用电系的功率负载平衡。电量匹配平衡可以用以下简易模型[文献1]来验证。 DAI蓄电池判断放电电流 Icom为补偿电流 IBAT为蓄电池瞬间放电电流 TDAIT为标准要求工况测试时间 Icom为补偿电流，主要针对一些温度，功耗，仪器上的补偿，其使用DAI来判断供电方案的优良。此方法非常简单，仅凭放电曲线断定，有一定局限性。 起动系设计时主要考虑和发动机的功率匹配，转矩分配，使用地域温度情况来定，气缸数，气缸布局，来定义起动机的功率。如果发动机起动的必需扭矩大，起动系容量在设计时也必须较大。而目标市场冬季平均气温越低起动功率也必须较大，同样排量的发动机，气缸数大的起动功率大。一般汽车用蓄电池仅置于发动机仓，而某些高档车如英系车Bentley使用双电池系统，并且使用电能管理系模块。蓄电池的设计取决于起动机的匹配，和装置在发动机仓里离发动机距离也有关系，比如低温瞬间放电： IK＝4P/(ηUH) η是效率 UH为蓄电池额定电压 P为起动机功率 上式是确定蓄电池放电电流时的简单化的经验公式。 分电系设计主要考虑各种用电器的电流规格要求然后对保险丝系统进行设置，对分电回路进行分配。主要设计要点有，绝缘度，温升，铜版板宽和板厚，板层数。线路的走位设计方式和EMC特性（电磁兼容）有很大关系。如下图为上汽荣威750分电系电路解剖实物图。 电能管理系主要是对供电系统进行电量分配，管理。其设计思路一般根据整车的价位，配置，决定使用于否。在上汽W2概念车中，我们把这个概念集成在BCU（车身控制模块或EMS（发动机控制模块）中。此件和整车舒适性有一定关系，所以对于低端车型在中国市场往往不予考虑。 3.供电系统失效分类和设计更改 在手工工程样车设计完成后，需要对整车进行路试验证。一般情况下，工程样车会产生较多“故障”，工程师针对各常见故障进行分析总结，改进设计。 A．供电系统电性能故障 a.电能质量引起信号失效，浪涌性损毁，音响杂音： 根源：现