基坑开挖安全措施.docxVIP

重大南路虎溪河桥梁基坑开挖安全施工方案 重大南路道路工程为大学城东西走向的一条次干道，西起绕城高速，向 东分別与重大西路、科技学院南路、虎曾路、纵二路相交，终点与纵一路南 段相交。道路全长4788. 396m,为城市次干道I级，标准路幅宽度22m、26 m, 设计行车速度40km/ho 本工程桥梁位于重庆大学城重大南路，桥梁横跨虎溪河，起点里程为 K1+050. 2终点里程为K1+081. 72,桥梁中心里程为K1+060,桥梁宽度与路基 宽度一致为22米，根据重庆川东地质工程勘察院提供的工程地质资料并结合 现场实际情况，基坑深度为3米，基础置于中风化泥岩上。 为确保基坑土方开挖施工的安全，基坑土方开挖遵循“开槽支撑、随挖 随撑、分层开挖、严禁超挖”的原则。 一、施工安全技术措施： 1、基坑土方开挖遵循“开槽支撑、随挖随撑、分层开挖、严禁超挖”的 原则。土方开挖到各层钢管支撑底部时，及时施作钢管支撑。 3、 基坑开挖过程中严禁超挖，坑底保留200-300mm厚土层，由人工清挖, 以免扰动土体；基坑纵向放坡不得大于安全坡度（1:2.5）,对暴露时间较长 或可能受暴雨冲刷的纵坡采用钢丝网水泥喷浆等坡面保护措施，严防纵向滑 坡。 4、 基坑开挖后及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底集水。开挖至标 高后立即进行基底检查，及时进行封底垫层施工。 5、 确保施工机械在安全区域作业，设专人修整运输便道，提高使用效率。 6、 机械开挖的同时辅以人工配合，特别是基底以上30cm的土层采用人 工开挖，以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。 7、 加强基坑稳定的观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通 过监测反馈及时调整开挖程序。 8、 基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成 事故。 二、 一般安全要求： 1、 基坑土方开挖前要做好排水处理，防止地表水、施工用水和生活废水 浸入施工现场，下大雨时，暂停土方施工。 2、 挖土方应从上而下逐层放坡（1： 2.5）挖掘，严禁釆用掏挖的操作方 法。 3、 基坑边沿设置牢固栏杆。 4、 夜间土方施工时，开挖范围内要有足够的照明。 5、 基坑边5以内不得堆土、堆料、停放机具。 6、 进入施工现场必须带好安全帽，扣好帽带。 7、 严禁酒后4小时内上班操作。 8、 参加施工的作业人员事先必须检查身体，凡患有精神病、高血压、心 脏病、癫痫病及聋哑人等不能参加施工。 三、 深基坑作业安全管理 （一）钢管支撐施工 1、 本明挖基坑主体结构的支撑采用钢管和脚手板。 2、 钢管支撑采用直径为：4）48mm钢管 3、 支撑安装施工： 1） 钢支撑安装前，先根据土方开挖的生产能力和进度配齐所需的钢管支 撑。 2） 基坑开挖到钢支撑设计底标高位置后，先根据现场基坑情况采用脚手 板对基坑壁进行满铺，再采用钢管对基坑周围进行搭设支护。 3） 采用人工挖槽对钢管进行埋设，埋设后安装立杆，再安装水平横杆， 再安装斜撑。 4、 斜撑安装 斜撑与围护结构有一定的夹角，支撑管不能直接安装在钢围標上，同时 支撑轴力将在纵向和横向产生分力，因此在围护桩上锚固膨胀螺栓并与钢围 標焊接牢固，同时应将每一道钢围標焊接成一个整体。基坑开挖前根据支撑 管与围护结构的夹角加工斜撑支座（斜撑支座的结构及加工详见相关交底 书），基坑开挖后将斜撑支座焊接在钢围標上，然后将斜撑架设在支座上，斜 撑吊装及预应力施加作业同直撑施工。 5、内支撑体系安装施工要点 1） 减少温度应力对预加轴力的影响，在气温较低的时候对钢管支撑施加 预应力。 2） 钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件掌握，土方开挖时应分 段分层，严格控制安装横撑所需的基坑开挖深度。 3） 钢围囹及斜撑支座，必须严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保 证支撑为轴心受力。 4） 随着基坑开挖逐渐向下延深以及受下道支撑施加轴力的影响，上道支 撑的应力可能会减小，所以必须根据监测提供的压力值和现场的实际情况及 时进行复顶，直到达到设计耍求。 5） 所有需电焊的部位均应保证焊接的质量，达到设计强度要求。 6） 钢管支撑安装的允许偏差应满足下表的规定。 钢管支撑安装允许偏差表 项 目 钢支 撑轴线 竖向 偏差 支撑曲 线 水平向 偏差 支撑两端 的标高差和水 平面偏差 支撑挠 曲度 允 许值 ± 30mm + 30mm W20mm、W 1/600L 1/1000 L 注：L为支撑长度 6、内支撑体系的拆除： 1） 支撑体系拆除的过程是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受 的土压力转至永久支护结构或其它临吋支护结构。 2） 支撑体系的拆除应特别注意以下两点： ①拆除吋应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。 ② 利用主体结构换撑时，主体结构的侧墙或底板混凝土强度应达到设计