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PAGE PAGE 1 论公路路基工程中关键施工技术 　　【摘要】路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行负荷、雨季、冬季的考验的关键。如何把当前先进的施工工艺与方法运用到公路施工中，是解决影响公路路基施工质量问题的关键，也是进一步提高工程质量、推进公路快速发展的有效途径。本文从公路路基工程施工的重要性入手，简要分析了公路路基填筑施工及需要注意事项，路基施工关键点控制等几个方面。 　　关键词：公路路基工程；关键技术；填筑 　　中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号： 　　一、公路路基工程施工概述 　　所谓路基工程施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。路基是天然地表按照道路的设计线形和设计断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料辅助而成的层状结构物。路基是路面结构的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接接受车辆和自然因素的破坏作用，长期处于稳定状态。 　　新建的路基路面结构袒露在大气之中，经常受到大气温度、降水与温度变化的影响，路基路面结构的物理、力学性质将随之发生变化，处于一种不稳定状态，路基工程结构能否承受这种不稳定状态，而保持工程设计所要求的几何形态及物理力学性质，称为路基结构的稳定性。路基作为公路的重要组成部分，是路面的基础，它不仅承受着土体本身的荷载作用还承受行车荷载的反复作用，是公路的承重主体，所以路基的强度和稳定性很重要。 　　路基和路面相辅相成，实际上是不可分离的整体。应该考虑他们的工程特点，综合解决两者的强度、稳定性等工程技术问题。 　　二、公路路基填筑施工 　　路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行负荷、雨季、冬季的考验的关键。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基底的处理。 　　1、路基施工时，应严格按照现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。 　　2、路基土方开挖要严格按照图纸要求自上而下进行，坚决杜绝乱挖或超挖，要根据开挖地段的路基中线、标高和横断面，确定出开挖边线，并做好截、排水设施。开挖土方时，要对开挖地段的地下管道、电缆线等采取必要的保护措施，避免因开挖不当造成损坏。 　　3、路堤基底的处理。清除草皮、树根等腐殖物，并对路堤基底进行压实，压实度要在规定的范围内，在深耕地段，应将土翻松、打碎、再平整、压实，经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤基底具有足够的稳定性。 　　4、路基选料上，需要选择强度高、水稳定性好而且容易压实的石质土、粗粒土以及重亚粘土等，这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强，其合理含量空间较大、遇水不至于过分软化，用这些土做填料不易引起路基沉陷。避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成土囊。 　　5、在进行填筑时一般采取分层填筑的形式，每层最大松铺厚度不大于30公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。重视含水量检测，首先要降低地下水位使其低于路基50CM以下然后进行填筑，每填完一层都要检测填土的压实度和含水量，符合标准后才能进行下一层的填筑。填筑时，要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低。 　　6、路基填筑过程中需要注意的问题 　　①禁止将不同性质的填料进行混填，应该分层填筑，以免混填后使分层内部形成薄弱面，影响路堤的稳定性。 　　②石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度，要用推土机和平地机整出一个较密实平整的工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析，压路机碾压过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，压实质量控制，采用压沉值来确定。 　　③填筑相似作业段交接处，若非同时填筑，则填筑地段应按坡度分层留好台阶，若同时填筑，则应分层相互交迭衔接。 　　④狭窄面积和一些特殊部位的压实，例如施工段的交接处、构筑物的台背、墙背，施工器具很难达到的薄弱环节，在填筑时，要选择适宜的填料，严格控制压实厚度，同时注意压实时的含水量。 　　⑤必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具，然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。 　　三、公路路基