简议安防设计在地铁中的运用.docVIP

PAGE PAGE 1 简议安防设计在地铁中的运用 　　摘要：下文主要根据笔者多年的工作实践经验，针对地铁的安防的设计以及系统的架构进行了详细的阐述。仅供同行参考。 　　关键词：架构；技术；规划设计；管理 　　0引言 　　伴随着现代化城市的高速发展，越来越多的城市运用地铁作为交通工具。然而地铁一般都会有一部分线路或建筑裸露在室外，如高架区间、地面线、车辆段、停车场等，很容易遭到非法份子的入侵、破坏。由于这些室外部分线路较长、建筑范围较广，如果完全依靠人工巡检不仅耗费大量的人力物力，任何位置出现问题，人工反应速度较慢，工作效率低，所以，全天候的安防系统在此应用较为合适。全天候的安防系统可以提高地铁的运营安全，减少人工成本，提高工作效率，降低损失，使人防、技防、物防达到最优匹配。 　　1综合安防系统总体架构 　　地铁综合安防系统一般由安防网络子系统、安防集成管理子系统、综合电视监视子系统、门禁子系统、入侵探测系统、紧急告警子系统等组成，其综合安防总体需求一般规划如下： 　　1.1各车站、车辆段、停车场和主变电所安装门禁系统设备，实现对重要设备和管理用房、出入口、票务室等重点区域的出入管理及地铁员工考勤等功能。 　　1.2在车站、列车、车辆段、停车场、主变电所、高架区间安装视频监控设备，实现车站值班员、控制中心调度员、运管办值班员、公安值班室值班员和公交分局指挥中心值班员对车站公共区、设备用房、管理区、地面和高架区间等重点区域实时视频监控。 　　1.3在车辆段、停车场周界和地面、高架区间安装入侵探测设备，有效监测非法进入事件的发生，确保地铁运营安全。 　　1.4在车站公共区、重要设备管理用房、票务室、售票问讯亭等区域安装紧急告警设备，实现紧急情况下乘客和工作人员与车控室值班人员的语音通话和报警功能。 　　1.5在地铁交通控制中心设置综合安防管理中心，实现对地铁全线的安全防范集中管理功能。考虑到地铁安防系统规模及其通信传输特点，综合安防系统的传输网络一般采用IP传输方式，控制中心与车站、车辆段、停车场之间利用以太网传输通道互联，实现控制信息、管理信息、视频信息的传输。 　　2系统总体技术要求 　　2.1中央级计算机、车站级计算机应保证所有被更新的图形和数据在有关显示器的切换时间小于2s。 　　2.2当电源供应中断后，中央计算机、车站计算机和网络通信设备能自动重新启动，并在30s内恢复正常运行。 　　2.3车站级门禁控制器在1s内自动检测模式控制冲突，完成相关计算及启动控制模式。 　　2.4综合安防系统模式控制要求，靠程序联锁保护，避免产生操作冲突；模式控制信号在0.5s内反馈到发出控制要求的设备，同时控制模式在0.5s内启动。 　　2.5系统的时钟与全线其他系统保持一致，精度保证在秒级。 　　2.6综合安防系统设备必须安全可靠，适应7×24h不间断工作的要求，网络及业务的可用性应达99.99%，主要设备平均无故障时间MTBF20000h，平均维修时间MTTR30min。 　　3综合安防系统规划设计 　　3.1安防网络子系统乘客信息系统（PassengerInformationSystem，PIS）建设一般是覆盖控制中心、车站、车辆段、停车场和主变电所的综合信息以太网。因此，综合安防系统的骨干层网络和接入层网络设备可由PIS提供。PIS网络可采用冗余星型结构，在控制中心、车辆段设核心交换机，在各车站、停车场设汇聚层交换机，在各车站、主变电所设接入层交换机。控制中心与车辆段间通过万兆光口互联，汇聚层交换机通过千兆光口接入车辆段核心交换机，接入层交换机通过千兆接口接入汇聚层交换机。综合安防系统网络拓扑图。 　　3.2安防集成管理子系统该子系统集中控制管理门禁系统、综合电视监控系统、入侵探测系统和紧急告警系统，并负责系统间的联动控制。安防集成管理子系统同时与地铁综合监控系统（包括BAS、FAS）互联。该系统集成管理平台如图2所示。系统应独立于视频监控、门禁管理等系统且采用成熟的通用平台软件，所有其他子系统软件必须实现由安防管理平台的有效集成，子系统的控制、管理均需由安防集成平台完成，且其集成方案及实现方式可靠、适用。 　　3.3门禁子系统门禁系统主要对车站、车辆段、停车场和主变电所设备和管理用房、出入口、票务室等重点区域进行出入管理，且具备人员考勤管理功能。该系统一般采用三层结构：中央管理级、车站管理级、现场设备。在控制中心设立中央管理级；各车站、车辆段、停车场设立车站管理级；主变电所的门禁设备可作为现场设备接入相邻车站管理级。中央管理级与车站级通过以太网连接，车站级与现场设备间通过以太网或现场总线方式连接。 　　3.4入侵探测子系统入侵探测系统主要对车辆段、停车场周界、地面和高架区段实施入侵探测报警，有效地保障地铁车辆段和线路的运营