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最新汽油发动机系统介绍2016.3汽油发动机系统集成式排气歧管（IAGK）缸内直喷+歧管喷射大众EA888第三代发动机废气涡轮增压可变升程技术（AVS）汽油发动机系统1燃油喷射系统2空气供给与增压系统3发动机集成化与轻量化4起停系统5混合动力系统燃油喷射系统燃油喷射系统 缸内多点直喷系统框图压力调节阀轨压传感器喷油器1ECU高压油泵油轨喷油器2滤清器喷油器3喷油器4油箱电动输油泵输油泵控制单元燃油喷射系统 汽油机缸内直喷系统燃油压力调节阀技术优势：更好的雾化和油气混合；缺点：温度高，易产生NOx和进气门积碳；核心部件：集成压力调节阀和限压阀的高压燃油泵、喷孔精确设计的喷油器；技术趋势：缸内多点直喷是主流，部分仍采用歧管喷射；高压燃油泵高压油轨四方凸轮轨压传感器凸轮轴油箱进油喷油器大众2.0TSI 缸内多点直喷系统(机械部分）燃油喷射系统 缸内直喷+歧管喷射技术优势：可以弥补缸内直喷的缺陷，减少排放；核心部件：结构改进的进气歧管、高低压喷油器、高压燃油泵；设计制造成本增加，该系统并未广泛应用。低压喷油器燃油计量阀低压油轨低压燃油压力传感器高压燃油泵进气温度传感器节气门高压系统高压油轨低压系统高压喷油器大众EA888第三代发动机燃油喷射系统 高压燃油泵限压阀技术要点：1、类似Mprop的燃油压力调节阀；2、精确性和一致性好的限压阀；目前高压燃油泵大多集成了限压阀和压力调节阀，结构基本固定一致。缓压器燃油压力调节阀出油阀进油阀泵柱塞燃油喷射系统 喷油器技术要求：孔隙的公差控制；偶件的公差配合；喷油器的一致性；对结构设计和加工能力要求较高；目前主流为电磁阀多孔结构，压电式新型结构在部分高端机型上应用。燃油喷射系统 燃油滤清器滤芯由多孔陶瓷和纸质两种，目前大多采用经过树脂处理的微孔滤纸；滤芯需要经过打摺、修正、粘合等工艺，确保其性能；1、6- 壳体；2-箍圈； 3-垫片； 4-滤纸； 5-弹簧； 7-支撑管燃油喷射系统 电动输油泵分类：滚柱式、齿轮式、叶片式；目前大多采用滚柱式和叶片式；总成包括泵体、永磁电机、壳体，附加结构有单向阀和卸压阀；通常内置在油箱内，起到散热和静音作用。也有采用双级泵系统（叶片+滚柱）汽油发动机系统1燃油喷射系统2空气供给与增压系统3发动机集成化与轻量化4起停系统5混合动力系统空气供给和增压系统空气供给和增压系统 涡轮增压系统概览涡轮废气旁通阀新鲜空气增压空气循环阀旁通阀电磁阀中冷器排气歧管进气压力/温度传感器缸体节气门轨压传感器增压压力限制阀压力单元进气压力/温度传感器空气供给和增压系统 发动机空气进气系统空气滤清器进气歧管空气进气节气门控制单元废气涡轮增压器增压压力传感器中冷器奥迪TFSI纵置发动机空气供给和增压系统 空气滤清器技术要求：过滤效率高、气阻低、兼备除湿和消声功能；乘用车一般采用单级空气滤清器，经过（酚醛）树脂的浸渍处理；其它过滤材料包括泡沫塑料和金属网，目前纸滤最多。空气滤清器 TSI 1.4T空气滤清器 TSI 1.8T空气供给和增压系统 塑料进气歧管进气温度传感器进气压力传感器与发动机进行匹配设计，确定结构和布置；材料目前采用尼龙工程塑料，如Nylon 66，铝合金已经很少。工艺用热熔芯法（第一代）、焊接成型法（第二代）、粘结剂粘合技术（第三代）新的技术：可变气道长度、可变气道截面、可变谐振效应等。高压燃油泵MPI歧管喷油器进气歧管翻板FSI缸内直喷喷油器进气歧管翻板电位计节气门控制单元进气歧管翻板阀空气供给和增压系统 废气涡轮增压器增压压力调节器来自空气滤清器核心部件：涡轮和压缩叶片、增压压力调节器、废气泄压阀、空气循环阀；涡轮用银合金（或耐热结构陶瓷）制成，压缩器叶轮用铝合金制成；重点技术在于涡轮结构和压力、温度控制；目前车用大多采用单涡轮结构；改进技术：叶片重量及结构优化，可变几何涡轮（翼片、面积），双涡管、双涡轮λ氧传感器涡轮增压空气循环阀缸盖一体式脉动消声器缸体通向中冷器一体式排气歧管涡轮外壳废气泄压阀空气供给和增压系统 废气涡轮增压器增压压力调节器与缸盖连接的法兰压气机叶轮λ氧传感器涡轮增压空气循环阀废气泄压阀（旁通阀）一体式脉动消声器涡轮壳体涡轮空气供给和增压系统 罗茨机械增压器罗茨式机械增压器空气滤清器增压空气冷却器进气歧管翻板空气供给和增压系统 罗茨机械增压器调节翻板控制单元增压空气冷却器节气门控制单元隔音板轴承盖前部转子轴承壳体同步齿轮去耦合元件（SSI）转子后部转子轴承带有轴承的转动轴皮带轮驱动装置壳体空气供给和增压系统 罗茨机械增压器核心部件：转子、壳体；转子采用渐开线扭叶结构，表面涂有特殊材料（如石墨），用滚齿工艺加工成型。目前大多采用四叶片160°扭转结构。壳体用镍、铬、硅合金材料制成。与转子之间需要高精度配合以满足增压性能需要。空间结构设计需要考虑空气流道和声