车身结构强度和碰撞安全分析技术应用.pptVIP

仿真模型 仿真工具 颈部弯曲试验： 试验要求：颈部做摆锤运动，在摆锤与蜂窝铝接触瞬间，切向速度为19.9ft/sec（6.1m/s)。弯矩最大值范围：53N*m ～ 80N*m. The peak moment of VPG simulation result is 112606 N-mm from this simulation and it is slightly higher than requirement (88223 N-mm to 108582 N-mm). 仿真模型 仿真工具 颈部拉伸试验 试验要求：颈部做摆锤运动，在摆锤与蜂窝铝接触瞬间，切向速度为19.9ft/sec（6.1m/s)。弯矩最大值范围：53N*m ～ 80N*m. The peak moment of VPG simulation result is –89850.7 N-mm from this simulation and it is slightly higher than requirement (-52934 N-mm to -80079Nmm). 仿真模型 仿真工具 胸部碰撞试验： The peak force of VPG simulation result is 5558.17 N from this simulation and it meets requirement (5165 N to 5900 N). 仿真模型 仿真工具 下肢大腿骨碰撞试验： The peak force of VPG simulation result is 5641.72 N from this simulation and it meets requirement (4720 N to 5789 N). 仿真模型 仿真工具 下肢大腿骨髋关节弯曲试验： The femur torque at 30 deg. rotation from its initial horizontal orientation is 94981 N-mm and this meets the requirement (not more than 95009 N-mm). 仿真模型 仿真工具 假人模型损伤值的测量: 假人模型上的测量点在有限元模型中都已自动设置 HIC值 测点是头部重心，测的量是头部重心的加速度； 颈部的损伤值（Nij，F，M） 测点是颈部的上端点和下端点的铰接点，测的量是铰接的力和弯矩； 胸部损伤值（a，d，VC值） 测点是胸部的加速度计或扭簧，测的量是加速度或扭簧的扭矩； 腹部的损伤值（a） 测点是腹部的加速度计，测的量是加速度； 大腿骨的力（F） 测点是大腿骨上的弹簧单元，测的量是弹簧力； Half Vehicle Model 6,000 Elements Demo the Frontal Crash  Phenomena 前碰撞模拟实例: 仿真模型 仿真工具 仿真模型 仿真工具 Subsystems Deformation Mechanism Time Side Member and Bumper Force input from bumper acts on front part of side member 0 ～ 5 ms Front part of side member deforms in axial mode 5 ～ 10 ms Side member deforms in bending mode 10 ～32 ms Engineer/Transmission Engine/transmission reaches barrier 32 ms Engine/transmission comes in contact with suspension mount 38 ms Lower Dash Structure Front part of floor tunnel deforms 32 ～ end Side member extension deforms in bending mode 38 ～ end Suspension mount deforms in axial mode 38 ～ end 前碰撞仿真结果分析 仿真模型 仿真工具 工程应用 汽车碰撞安全进展 汽车安全设计 工程应用 汽车碰撞安全进展 美国前碰撞评估试验 欧洲前碰撞评估试验 侧撞评估试验（欧、澳洲、日） 侧面碰撞评估试验 工程应用 汽车碰撞安全进展 工程应用 汽车碰撞安全进展 车身结构安全设计的基本概念 １、吸收／分配汽车碰撞能量（结构产生塑性变形） ２、降低对乘客的冲击力到可容度以内 ３、保