胡左浩做百年老店只能靠自主-清华大学经济管理学院.pdf

胡左浩：做百年老店只能靠自主 中国汽车报，2012 年10 月22 日至28 日，第3298 期，A12 版 ■本报见习记者 黄 磊 近日，随着日系车在华销售遭遇拐点，市场份额继续萎缩，有人 高呼：“中国汽车企业迎来了前所未有的契机。”然而，一些车企沉迷 合资、发展自主困难重重的景象，也难免遭遇诘问：难道这样就是中 国汽车业的未来发展模式？合资是否能让中国汽车真正走向世界？ 纵观世界，通用、福特等汽车企业早已跨越百年，目前仍然有着 茁壮的生命力。实际上，业界一直有着“中国汽车要做百年老店”的 呼声。那么，中国车企走合资这条路能够打造真正意义上的“百年老 店”吗？中国目前已有的“百年老店”对汽车业有哪些值得借鉴的地 方？带着问题，记者采访了清华大学中国企业研究中心常务副主任胡 左浩教授，请他对这些问题发表看法。 ■ 成为“百年老店”惟有发展自主品牌 《中国汽车报》：在您看来，什么是中国的“百年老店”？ 胡左浩：我认为，中国的“百年老店”有三层含义：首先，从字面上 看，企业持续发展的时间很长，在百年左右。其次，该企业经历了相 当长的时期之后，仍然占有一定的行业地位，尤其具有一个全球化的 行业地位，同时能够引领行业的进步并受到社会的认可。再次，所谓 的中国“百年老店”，该企业必须出生在中国，最起码母公司出生在 中国。 1 《中国汽车报》：现在国内许多车企都在走合资发展这条路，例如最 近东风与沃尔沃合资、广汽和三菱的合资，您认为合资发展的道路能 够打造中国汽车的“百年老店”吗？ 胡左浩：完全不可能。中国汽车的“百年老店”首先品牌就应当是中 国的，这样从定义上就排除了所有的合资企业。另外，即使按照合资 的模式发展了百年，也具有一定的行业地位，但这些地位仍然是别人 的，我们只是外资公司的“代理工厂”。从全球汽车排名来看，品牌 首先排在第一位，其次才是品牌的产量。为什么我国的一汽、东风都 排不上名次？他们产量权重较高的品牌都是国外品牌，对于这些品牌 没有自主权和控制权。这样的合资企业又怎么能够成为中国的“百年 老店”？而且现在出现的“合资自主”同样是换汤不换药，这样的发 展模式永远都出不了中国汽车的“百年老店”。 《中国汽车报》：那您觉得，怎样的发展模式才能带来中国汽车行业 的“百年老店”？ 胡左浩：我们国家的汽车企业惟有发展自主品牌才能打造真正意义上 的“百年老店”。我认为，中国制造还没到生死存亡的关头，没有必 要盲目开展各种合资项目。我国大型汽车企业集团最有希望成为中国 汽车的“百年老店”，但它们必须花大力气战略性投资自主品牌。而 一些发展自主品牌的民营企业同样具有成为“百年老店”的可能。这 方面我认为奇瑞和吉利做的比较好，照这样的模式发展下去，它们“百 年老店”的可能性更高，也更纯粹。 2 ■ 成为“百年老店”需满足四个维度 《中国汽车报》：如果说，自主品牌的发展模式是中国汽车打造“百 年老店”的大方向，那么在具体操作上，需要企业自身做些什么？ 胡左浩：我认为打造一个中国的“百年老店”，需要满足四个维度。 一，能够持续给消费者提供价值、能够持续性满足客户需求。二，在 面对企业外部竞争时，能够进行方向明确的自我变革。三，能够持续 调整企业的技术发展方向和管理模式。四，能够拥有颠覆自我、永不 满足的企业文化。 《中国汽车报》：持续性地给消费者提供价值，这一点怎么理解？ 胡左浩：现代社会流通速度比较快，消费者的需求变化也比较快。对 于一个企业来说，不管它是给消费者提供一种产品还是服务，必须是 能够跟得上消费者需求变化，这样才能保证企业在相当长的时期内不 会因为市场突变而倒下。这样同时要求企业具有一种“使命感”，要 不断地给客户和整个社会创造价值。想成为“百年老店”，仅以利润 为目标的企业是做不到的。满足消费者的需求，给社会创造价值，那 么社会自然会回报给你。如福特汽车，它的理念和使命感就是要提供 美国消费者买得起的汽车。这就使得福特进行了具有划时代意义的产 业升级——大规模标准化生产，从而大幅降低了汽车的价格。因此， 没有使命感的支撑，纯粹依靠赚钱为目的，是不可能支撑一个企业走 过百年的。 《中国汽车报》：在面对外部竞争的时候，有哪些“百年老店”进行 了方向明确的自我变革？您能举例说明一下吗？ 3 胡左浩：这样的例子