第七章 自动售检票系统 1.ppt

（4）相对集中管理的要求 在进行车站AFC设备配置与布局时，应考虑售检票作业相对集中管理的要求。按相对集中管理的原则，在符合客流流向的前提下，自动售票机、半自动售票机、自动加值机、自动验票机和自动兑币机等设备在非收费区内应尽可能集中布置。在减少客流径路交叉的前提下，同一收费区中的进出站检票机应尽量避免多组设置和交错设置。以实现既能方便乘客进出站、提高服务水平；又能降低运营成本、提高客运管理效率的优化目标。 补充知识 AFC设备配置与布局 二、车站AFC设备配置 （1）车站AFC设备选型 车站AFC设备选型应遵循下列原则： 可靠性：AFC设备的可靠性包括运行可靠性、数据可靠性、通信可靠性和设备的低故障率等。一旦设备出现故障，可迅速诊断故障模块；任何一台设备故障不会影响其他设备的正常运行。 安全性：AFC设备是乘客进出车站时直接操作的设备、因此在设备选型时应确保乘客的人身安全。 友好性：AFC设备应具有良好的人机界面、乘客操作简便。此外，设备的造型与色调设计应美观协调，能增进乘客的满意度。 补充知识 AFC设备配置与布局 先进性：AFC设备的选型不但应达到当前国际先进水平，而且还应具有一定的技术超前意识，确保在未来若干年能够保持采用技术的先进性。 适用性：AFC设备的选型应适应轨道交通线网的票务政策，还要适应客流特点和客运组织方案。例如，在短时间内有大客流集中进站的车站宜选用双向检票机。 经济性：指在保证设备的可靠性、先进性、适用性等的前提下，尽可能降低设备的购置成本与运营成本。设备的选型立足国产化或对部分零配件进行国产化，以及备品、备件的低比率均能有效降低成本。 易维修：AFC设备的零配件应标准化、模块化，做到设备故障时可快速进行模块更换，实现易维修的目标。 补充知识 AFC设备配置与布局 在进行车站AFC设备选型时，售票机的性能参数主要有：平均无故障次数、平均故障修复时间、售票机操作方式、售票速度、每次发售车票张数、发售车票种类、硬币与纸币识别能力、是否可以打印票据、是否可以银行卡转账、网络标准、购置成本和运营成本等； 检票机的性能参数主要有：平均无故障次数、平均故障修复时间、检票机通过能力、车票处理速度、客流通过方向控制、紧急情况下闸门状态及是否有利于乘客疏散、是否可以回收车票、网络标准、购置成本和运营成本等。 补充知识 AFC设备配置与布局 （2）车站AFC设备配置数 配置数计算公式： 补充知识 AFC设备配置与布局 补充知识 AFC设备配置与布局 其他设备：半自动售票机主要是出售储值票、兼售单程票。由于使用储值票乘客无须每次购票，因此，半自动售票机一般可按每个收费区2台进行配置，客流量较大车站可适当增加配置数，半自动售票机使用能力的推荐取值为4张/分。自动验票机和自动加值机一般可按每个收费区1台进行配置。 补充知识 AFC设备配置与布局 计算参数分析： 高峰小时上下车人数：按预测客流数据，由于不同的客流预测年限有不同的预测客流，在计算确定车站AFC设备配置数时，如果客流预测年限取得较远，运营近期的设备利用率往往就会很低。从设备配置的经济合理出发，客流预测年限一般应取在10年左右，但AFC设备的管线、沟槽等隐蔽设备及有关接口可预留25年的需求。 对分期建设的规定交通线路，近期线路的终点站会变成远期线路的中间站，这类车站在确定高峰小时上下车人数时，应注意存在近期客流大于远期客流的情形。 补充知识 AFC设备配置与布局 高峰小时客流波动系数：高峰小时客流波动系数考虑了因突发或偶然事件所引起的客流波动，该系数取值为1.1~1.4，对附近有体育场馆、影剧院等公共场所的车站可取1.4，其余车站则取1.1。应该指出，为了适应短时间的客流波动而在计算公式中引入乘客波动系数、增加AFC设备的配置数值值得商讨。这样考虑势必会使AFC设备在运营的大部分时间内出现利用率较低的不经济现象。在实际工作中，完全可以考虑通过配置部分双向检票机来加速短时间内的大客流疏散。 也有采用超高峰系数来计算AFC设备配置数的，但因为15~20分钟的超高峰期毕竟时间较短，如按超高峰期客流配置AFC设备数，则AFC设备在运营的其他时间段会比较空闲或非常空闲，不利于降低运营成本。 补充知识 AFC设备配置与布局 使用单程票乘客比例系数：使用单程票乘客比例系数小于1，该系数与车站位置、乘客构成等有关，如居民区附近的车站，高峰小时进站客流以上班为主，单程票的比例一般较低；而连接火车站、机场的车