公路隧道初期支护质量的无损检测技术.pdf

公路隧道初期支护质量的无损检测技术 王俊和 (中铁二十三局集团有限公司，四川成都610072) 【摘要】在采用新奥法修建的隧道中，初期支护为主要受力结构，因而喷射混凝土层厚度检测显得十 分必要。通过对地质雷达检测原理的论述，以及在某公路隧道初期支护检测中的应用，对雷达波速的标定、雷 达波形分析作了全面阐述。 【关键词】初期支护；厚度检测；波形分析 【中图分类号】 U455．48+1 【文献标识码】B 随着交通的不断发展，高速／重载铁路和高速公路是铁 路、公路等陆路交通发展的主方向，使得新建铁路、公路隧道 的规模、数量逐年递增。传统检测手段所进行的目测、打钻 孔取芯、压水试验和钻孔声波…等检测方法已不能满足工程 的需要。这就对隧道质量检测提出新的要求：采用高效的能 够对隧道衬砌质量进行全面快速评价的检测方法。 新奥法是目前我国隧道施工所采用的基本方法‘21。这 图l反射探测原理 图2结果与实际结构的对照 种方法所修建的隧道，其喷锚初期支护作为主要受力结构， 625 某公路隧道为一越岭隧道，隧道全长l m。建筑限 二次模筑混凝土衬砌主要作为安全储备和防水等用。因此 界宽10．5m、净高5．0m，考虑通风、照明、排水、运营管理设 初期支护的喷射混凝土层厚度检测是十分重要的。但目前 施所占空间等因素，采用拱顶净高7．5m单心圆曲墙式截面 隧道衬砌检测中，因喷层薄(仅5—20cm)，检测喷层厚度的 为衬砌内空截面。洞身深埋段采用复合式衬砌，Ⅱ、Ⅲ类围 难度很大。 岩的喷混凝土厚度分别为15cm、20cm，且为网喷混凝土。 2．1．2测线布置 l地质雷达检测原理 为了较全面了解隧道初期支护喷混凝土厚度、初期支护 地质雷达是应用脉冲电磁波来探测隐蔽介质的分布。 与围岩的接触状况(是否存在空洞或不密实情况)，在隧道拱 地质雷达的发射天线向隧道喷混凝土层发射高频宽带 顶、左右拱脚及左右边墙共布置了5条测线，详见图3所示。 短脉冲电磁波。电磁波遇到具有不同介电特性的喷混凝土与 2．1．3检测要领 围岩界面时有部分返回，接收天线接收反射波并记录反射波 2．1．3．1天线选择 的旅行时间。当发射和接收天线沿物体表面逐点同步移动 频率高的天线发射雷达 时，就能得到其内部介质的剖面。根据接收到波的旅行时间 波主频高、分辨率高，精度较 (双程走时)、幅度频率与波形变化资料，推断介质的内部结 高，能量衰减较快，探测深度 构以及目标体的深度、形状等特征参数(图1)。 较浅；频率低的天线发射雷达 脉冲波走时按式(1)进行计算。 图3测线布置示意 波主频低、分辨率低，精度相 t=石孺” (1) 对较低，能量衰减较慢，探测的深度较深。因此，选用天线 式中：髫值在剖面探测中是固定的；”值(m·m“)可以利用 时，根据隧道初期支护喷混凝土设计的厚度及检测要求来确 000 现成数据或测定获得，由