某公路隧道地应力测试及岩爆预测分析.pdf

某公路隧道地应力测试及岩爆预测分析 周秋梅／国土资源实物地质资料中心，河北三河065201 摘要：以某高速公路隧道地应力测试及岩爆预测为例，在宏观地质调查的基础上，结合水压致裂法地应力现场测试和隧道 开挖应力场数值模拟，选择国内外具有代表性的三种判据，即Rb／o 1判据、陶振宇判据、卢森判据，综合评价了研究洞段 岩爆发生的可能性和发生的强度，为合理制定隧道的开挖支护方案提供依据。 关键词：公路隧道；地应力测试；岩爆；预测分析 系和新华夏系构造所控制。区内山脉呈北东、北北东走 一、日IJ舀 向分布，主要为会稽山(垭口标高353m)，属侵蚀剥蚀 岩爆是高地应力条件下地下工程开挖过程中，硬脆 中低山丘陵区。隧道轴线通过处最高海拔约440m，最大 性围岩因开挖卸荷导致洞壁应力分异，储存于岩体中的 相对高差约为150m，山体走向呈南北向。 弹性应变能突然释放，因而产生爆裂松脱、剥落、弹射 (二)隧道穿越地层岩性及围岩类别 甚至抛掷现象的一种动力失稳地质灾害。它直接威胁施 隧道穿越的地层是前震旦系陈蔡群片麻岩，微风 工人员、设备的安全，影响工程进度，已成为世界性的 化～弱风化，呈块(石)碎(石)状镶嵌结构～碎石状 地下工程难题之一。近年来，国内外在岩爆预测方面作 压碎结构。此段隧道穿越片麻岩微风化层，呈块(石)碎 了大量的研究工作，提出了一系列的理论和方法。然而， (石)状镶嵌结构，节理裂隙不甚发育，岩石完整性一般。 由于岩爆预测问题极为复杂，影响岩爆发生的因素很多， 隧道埋置较深，地下水不发育，主要为基岩裂隙水，围 目前国内外还没有一整套成熟的理论和方法能准确地预 岩稳定性较好，综合评定为Ⅳ类围岩。 测岩爆，满足工程建设的需求。 (三)地质构造 本文以某高速公路隧道地应力测试及岩爆预测为 区内地质构造以断裂构造为主，有北北东向、北东 例，在宏观地质调查的基础上，结合水压致裂法地应力 向、北西向三组不同方向断裂，其中北北东向、北东向 现场测试和隧道开挖应力场数值模拟等方法和手段，并 的断裂最为发育，其次为北东向断裂，它们控制了区内 在此基础上根据已有的国内外三种岩爆判据，综合评价 次一级断裂的发育和地貌形态的形成。 了研究洞段岩爆发生的可能性和发生的强度，从而为合 理制定隧道的开挖支护方案提供依据。 三、隧道开挖应力场数值模拟 (一)水压致裂法地应力测试原理 二、隧道工程概况 水压致裂法地应力测试原理是利用一对可膨胀的橡 某高速公路隧道跨越浙江绍兴、金华两地，属分离 胶封隔器，在预定的测试深度封隔一段钻孔，然后泵人 式隧道。隧道设置左右线，其中左线桩号：K89+100 液体对该段钻孔施压，根据压裂过程曲线的压力特征值 K90+649，长1549m；右线桩号：K89+002～K90+645， 计算地应力。 长1643m。本文研究范围为隧道右线K89+37l—K89 (二)隧道开挖前初始应力场 +733段。该段隧道埋深72～170m，最高海拔456m。 根据隧道水压致裂原位地应力测试资料分析，得出 (一)地形地貌 该工程区构造应力情况如下：最大水平主应力15MPa， 隧道地处浙东中低山丘陵地貌区，地貌形态