咸阳机场低空风切变浅析.pdf

第五屆海峽兩岸航空氣象與飛行安全研討會論文集 2010.10台北 咸阳机场低空风切变浅析 杨海红 西北空管局 摘要 本文统计了1992年1月－2010年8月发生在咸阳机场的低空风切变事件，经分析 得出了咸阳机场低空风切变时空分布特点和成因，并重点分析了咸阳机场一次锋面过境 伴生的低空风切变过程。 关键词 ：低空风切变 一、引言 风切变是指空间两点距离间风的矢量差，是风空间变率的一个特性。风切变一般产 生的范围较大，但对航空器飞行影响最大的是发生在近地面层的风切变，即低空风切 变。目前《国际民用航空公约 附件 3》将低空风切变规定为发生在跑道面与其上 500m （1600 英尺）高度之间的风切变。 低空风切变是目前国际航空界公认的一种对航空器起飞、进近、着陆过程中安全威 胁最大的一种天气现象，因其具有时空尺度小、强度大、危害大的特点，所以现在低空 风切变仍为民用航空气象服务工作的一个难点，而且随着民用航空业的高速发展，问题 可能会日趋严重。本文统计了自 1992 年 1 月—2010 年 8 月间咸阳机场出现的低空风切 变天气，并较为详细的分析了发生在咸阳机场的一次锋面过境引发的低空风切变过程， 希望能为今后的低空风切变分析、预报及航空气象服务提供一些借鉴。 二、风切变成因分类 低空风切变的产生一般都伴有一定的天气背景，如雷暴天气、锋面过境、低空急流 等。 2.1 雷暴 雷暴是产生强烈低空风切变的一种重要天气背景。雷暴单体下方的下曳气流在相当 宽的范围内可造成下击暴流和雷暴外流而形成低空风切变（见图 1）。一种是在雷暴单体 中心附近下方的下击暴流切变，它表现为范围小、生命期短，强度大的特征。另一种是 下击暴流接近地面时转化成强烈的冷空气外流，它向四周传播，沿着雷暴单体前进方向 86 第五屆海峽兩岸航空氣象與飛行安全研討會論文集 2010.10台北 伸展出 15－25km，并使暖湿空气入流抬升形成阵风锋，在雷暴下方大范围内引起 180° 的风向变化，表现为强顺风切变和强逆风切变。其中一部分强风切变区向前伸展远离雷 暴主体，不易察觉，对飞行安全威胁很大。 图 1 雷暴产生的强低空风切变 2.2 锋面 锋面是产生风切变最多的天气系统。锋的两侧气象要素会有很大差异，锋面过渡区 的垂直结构，是产生风切变的重要条件。一般当锋两侧的温差≥5℃ ，锋面移速≥ 40KM/H 时，都会在锋面附近产生对飞行有影响的低空风切变，其中强的冷锋产生的低空风切变 危害最大。 2.3 超低空急流 在 1500m 高度以下的超低空急流常伴随有低空风切变。 2.4 低层逆温 晴天的夜间近地层有辐射逆温时，在逆温层顶部常出现低空风切变，但其强度较弱。 2.5 地形或高大建筑物 当机场周围的地形和环境较为复杂时，如有地形波产生、或较大水陆交界面、山谷 等常产生较强的低空风切变。 三、咸阳机场低空风切变事件的统计 3.1 本文统计了 1992 年 1 月－2010 年 8 月发生在咸阳机场的 70 次低空风切变事件， 得出了以下特点： （1）时间、空间分布特征：统计发现大多数低空风切变发生在 5—8 月，占全年的 74﹪，且多出现于午后至傍晚，与易发生强对流天气的时段相吻合。由于咸阳机场特殊 的地型，夏季在东北方向的山、塬地带经常有热力性对流天气产生，并经常以下坡之势 向机场方向发展；此外机场在锋面或冷空气过境时常吹偏西风，故多数低空风切变被发 现于本场的东北方向。 （2）产生原因：咸阳机场低空风