ISLe电控发动机培训讲义.ppt

ISLe CM2150 电控发动机介绍 ISLe CM2150 额定功率 发动机通用技术规范 发火顺序…..............................................................................1-5-3-6-2-4 曲轴旋转方向 (从发动机前方看)......................................................顺时针 排量………..........................................................................8.9 升 [540in3] 缸径和冲程....................................114 mm [4.49 in] x 144.5 mm [5.69 in] 干重..................................................................................706 kg [1555 lb] 湿重..................................................................................738 kg [1625 lb] 顶部机构调整 进气门间隙.................................................................0.305 mm [0.012 in] 排气门间隙.................................................................0.559 mm [0.022 in] 发动机制动器间隙......................................................2.286 mm [0.090 in] 缸体组 和 QSL CM850 相同的零部件 缸体 主轴承和连杆轴承 凸轮轴 凸轮轴衬套 凸轮轴齿轮 连杆 曲轴 曲轴油封 (前和后) 缸套 齿轮室盖 齿轮室壳体 活塞冷却喷嘴 活塞销 连杆轴承 连杆轴承 ISL 连杆轴承有正确安装的标记。 ‘UPR’ = Upper Bearing Shell 上轴瓦 断面分裂式连杆 斜角剖分连杆 在连杆和连杆盖中间的结合面不再需要加工 每个连杆和连杆盖的表面都是唯一的 表面必须进行保护 配合不正确将造成连杆损坏。 凸轮轴，凸轮轴衬套和凸轮轴齿轮 ISLe CM2150 发动机是前齿轮系设计。 齿轮采用螺旋加工以达到更安静的工作。 一个正时标记用来给曲轴和凸轮轴定位。 凸轮轴齿轮拆卸工具 可用的新工具和操作步骤可以不用从发动机上拆下凸轮轴就可以拆卸凸轮轴齿轮 用于安装工具的凸轮轴上的螺纹孔 相应较少了 SRT - 为了避免申报问题，使用这个步骤是必需的。 齿轮室盖和齿轮室壳体 齿轮室壳体包括了发动机齿轮系 机油泵 凸轮轴惰齿轮 凸轮轴齿轮 齿轮室盖采用了薄冲压钢板设计（降低齿轮噪音） 活塞冷却喷嘴 全部 ISLe CM2150 发动机都使用了J 型活塞冷却喷嘴。 喷嘴使用一个螺栓定位。 有一个专门的油道供油 必须先拆下喷嘴后才能拿出活塞 曲轴 锻压钢，全角焊接加强，整体平衡 曲轴油封 (前和后) 驱动齿轮在前部 (凸轮轴，机油泵，高压燃油泵) 信号轮在后部 (用于发动机转速和位置) 第4道主轴承的上瓦180°止推面 曲轴转速信号轮 发动机主要的转速传感器已经移至曲轴。 为燃油系统提供了更好的转速方案。 和现有的产品相比，由于主/辅发动机转速信号从两个不同的地方读取，从而能达到更好的可靠性。 缸套 ISLe CM2150 发动机可更换的 “湿式” 缸套。 采用了一个“中止式” 设计。 中间-止动用来在发动机缸体上给缸套定位。 一个在缸套和缸体之间压配合面用于缸套和缸体孔的对中。 在中间-止动区域的一个 O 型圈用于冷却液的密封。 活塞和活塞环 和其他的 C 和 L 系列发动机的活塞相似，但是： ISLe 采用了新碗形设计以适应新的排放法规。 两片铰接式活塞 活塞环和使用在其他发动机上的一样 顶环和油环与ISC and ISL CM850发动机的一样。 中间环和船用QSC8.3 (矩形环)的一样。 缸盖组 和 QSL CM850 发动机的一样的零部件 跨接压板 进气门和排气门 气门导管 气门油封 (进气门) Crossheads 在这些发动机上使用了跨接压板 跨接压板可以使摇臂同时压下两个气门。