混凝土徐变模型在桥梁预拱度设置中的分析比较.pdf

混凝土徐变模型在桥梁预拱度设置中的分析比较 危建 刚 李之达 郭国华 石 云。 (1．武汉理工大学交通学院 武汉 430063；2．湖北省浠水县公路局 浠水 438200； 3．湖北省襄樊公路管理处 襄樊 441003) 摘 要 通过 MIDAS有限元软件建立 了悬臂法施工连续刚构桥梁计算模型，并考虑不 同的混凝 土徐变模型计算了桥梁的预拱度值，并与实际工程做对 比，得出选择徐变模型的一些原则。 关键词 预应力混凝土 高墩大跨连续刚构桥 悬臂施工 徐变 预拱度 随着我国交通事业的大力发展 ，特别是高速铁 2×4Om-+-110rn+3×200m+ 110m+40m，主 路及高速公路的建设需要，大跨度的预应力混凝土 桥上部构造采用 5跨 l联预应力混凝土变截面箱 桥梁数量庞大。而混凝土的徐变是造成桥梁长期 形连续刚构方案 ，箱梁支点梁高 12．0m ，跨中梁 使用过程中变形的主要原因，因此近年来受到设计 高 3．5m，右幅桥 5、6、7号墩墩高分别为 112、142 人员的普遍关注[1]。影响混凝土徐变的因素十分 和 135m，墩身为钢筋混凝土双薄壁墩，单个空心 广泛、复杂[3]，目前还没有一种能够正确模拟徐变 薄壁墩身顺桥 向长 3．51TI，壁厚 0．75rn，横桥 向 的模型。不同规范采用不同的计算模型，结果也不 长 8．5m，壁厚 1．00Yn；顶部箱壁顺桥纵横向按 一 致。因此在预应力混凝土桥梁设计 中如何正确 196／向下放坡 。 地选取徐变模型是 目前需要解决的问题。 本文分别采用 CEB—FIP和 ACI徐变模型考 虑成桥后 1500d预拱度设置进行计算分析[4]。 1 有限元模型的建立 1．1．2 徐变模型的比较和参数确定 本文以位于恩施与宜昌之间高速公路在建的 CEB—FIP和 ACI徐变模型在 目前桥梁规范 马水河大桥为例。马水河特大桥是一座分离式预 中广泛使用 ，它们均为经验公式或半理论半经验 应力混凝土连续刚构梁桥 ，起始于建始县与恩施 公式。两者的建立机理不完全相 同，参数的选用 市交界处 ，跨越马水河 ，位于恩施境内，与大水井 也各有特点 。为了考虑混凝土中诸多材料参数和 隧道相接 。 环境因素对收缩徐变 的影响，均在大量 的实验数 1．1 模型建立 据上进行了统计 回归 ，形成预测模型中的经验参 1．1．1 计算模型 数。CEB—FIP和 ACI徐变模型材料参数见表 1 计算模型取 白马水河大桥右幅，桥跨布置为 所列 。 表 1 计算 中徐变模型参数的选取 形式，即在给定的荷载持荷期的徐变 ，由随混凝土 2 计算结果及分析 加载龄期而变的名义徐变系数与徐变随时间发展 2．1 徐变系数及讨论 的函数系数的乘积来表示 。将构件的尺寸效应与 CEB-FIP模型徐变系数的预测采用了乘积 环境湿度影响综合起来考虑，同时考虑了徐变系 数随混凝土强度提高而降低 的规律 ，通过修正加 收稿 日期 ：20O．9—06—22