公交车停靠诱发交通瓶颈的元胞自动机模拟资料.pdfVIP

第58 卷 第 11期 2009 年 11月 物 理 学 报 Vol. 58,No. 11,November, 2009 10002 3290P2009P58( 11)P75842 07 ACTA PHYSICA SINICA n 2009 Chi .Phys. Soc. * ­ 李庆定 董力耘 戴世强 ( 上海大学上海市应用数学和力学研究所, 上海 200072) (2009 年2 月5 日收到;2009 年2 月26 日收到修改稿) 利用双车道元胞自动机 型, 研究公交车停靠对道路混合交通流的影响. 针对港湾式和非港湾式两种不同公 交车站设置, 在开放边界下 拟了公交车停靠所产生的交通瓶颈问题, 给出了车辆入流概率2 公交车比例相平面上 的相图, 区分了自由流相和拥挤相, 研究了相图各区中公交车站附近的平均密度和速度分布图, 比较了两种公交车 站情况下的道路交通流的动力学特征.研究发现, 当公交车比例较小时, 与非港湾式车站相比, 港湾式车站可以显 著改善车站处的交通状况. : 元胞自动机, 混合交通流, 交通瓶颈, 公交车站 PACC : 0550 瓶颈对道路交通流影响的机理尚未深入探讨, 尤其 11 引 言 是公交车停靠在不同类型公交车站对交通流影响的 定量比较, 对于真实交通中公交车站的设置有较大 目前城市交通流分析引起了物理学界和应用数 的参考价值. 学界的广泛注意. 大量的交通实践表明公共交通是 本文利用元胞自动机 型, 研究开放边界条件 一种大运量、高效、节能、少污染和安全的集约式城 下, 当公交车站处于路段中间时, 公交车停靠在两种 市交通客运方式, 在有限的资金、资源投入条件下, 典型公交车站所形成的交通瓶颈, 并讨论不同类型 优先进行公共交通建设能有效缓解城市交通的供求 公交车站对混合交通流的影响和公交车站附近路段 矛盾. 因此公共交通对道路交通流的影响成为一个 车流的平均密度和速度分布特征. 研究热点. 近年来人们对公交路线问题采用各种不同的 21 建 模 [ 1) 3] 型进行研究, 如元胞自动机 型 , 车头时距 [4,5] [6, 7] 在我国大多数城市里, 公交车站主要有两种形 型 , 车辆跟驰 型 , 其中元胞自动机 型由于 概念简单、计算效率高并易于 拟而得到广泛的应 式, 一种是非港湾式车站( 如图1(a) 所示) , 即公交 [8) 15] 车直接停靠在运行车道上, 需要占用部分车道, 但是 用 . 最近Zhao 等考虑了公交车站与交叉路口之 间相互作用对交通系统的流量的影响, 用元胞自动 具有设计简单、建造费用较低和容易改造等优点; 另 机 型研究了公交车站与交叉路口之间的距离及公 一种是港湾式车站(如图1(b) 所示) , 即增设一条辅 交车在公交车站处的停车时间对交通流量的影 道供公交车停靠, 公交上下客在原车道外完成, 很大 [ 16, 17] 程度上减少了对原车道车流的影响, 但是公交车进 响 ; 钱勇生等人采用细化元胞自动机 型讨论 了主干道为单车道情况下港湾式车站下车辆随机减 出站不便, 有占用空间资源大、建造费用