船舶撞击下的内河框架码头瞬态响应分析.docVIP

第4l卷第17期 2010年9月 人 民 长 江 Yangtze River V01.41,No.17 Sep., 2010 文章编号:1001—4179(2010J 17—0040—03 船舶撞击下的内河框架码头瞬态响应分析 贾宏宇1,刘作飞2,田建柱3,王多垠4 (1.西南交通大学,四川成都610031; 2.长江重庆航道局,重庆400010; 3.中交水运规划设计院有限公 司,北京100007;4.重庆交通大学河海学院,重庆400074 摘要:基于目前内河大水位差框架码头结构的设计和计算方法,通过建立三维有限元仿真模型,对框架码头结 构在船舶撞击作用下的瞬态响应进行了分析,并与传统静力分析相比较。结果表明:结构位移横向比纵向反 应敏感,向江侧比向岸侧敏感,并且随着时间推移。峰值逐渐减小。结构整体、局部动力特性和撞击加栽的共 同作用,是造成各构件内力差异的主要因素。为得到比较真实精确的结果,设计人员应当考虑码头结构在船 舶撞击下的瞬态动力影响,其研究成果能够为类似工程设计提供参考作用。 关 键词:框架结构码头;船舶撞击;位移;瞬态响应;内河码头 中图法分类号:TVl4文献标志码:A 随着三峡工程175m蓄水目标的逐步实现,三峡 水库将成为世界第二大人工湖,上游港口和航道通航 条件将大大改善,万吨级船队可直达重庆港。为加快 重庆长江上游航运中心建设,研究人员设计了内河直 立式框架码头的新型结构形式¨o。由于码头在运营 过程中,易受到停靠泊船舶的撞击,以往在计算分析此 类结构时,都是将撞击力简化为静力施加到结构上进 行计算旧】,而实际的船舶撞击是一个瞬态动力学问 题,力学机理十分复杂。鉴于码头结构受到船舶撞击 而损坏的事例时常发生,研究码头结构在船舶撞击作 用下的动力特性分析就显得非常必要。因此,本文采 用有限元法和ANSYS大型工程分析软件,针对寸滩港 集装箱码头结构特点,分13种工况探讨了其在船舶撞 击作用下的瞬态响应情况,供类似工程设计参考。 1撞击瞬态动力学分析 1.1瞬态动力学分析简介 瞬态动力学分析完全不同于静力学分析,它侧重 分析结构的运动特性,如各种运动或爆破下的结构动 力响应。瞬态动力分析有时也叫时间历程分析,是用 来确定结构在随时间变化的荷载作用下结构动力响应 的方法。因此可以用它来分析随时间变化的位移、应 变、应力以及作用力荷载下的结构响应。在加载时间 内,若惯性和阻尼效果的作用较大,不能被忽略时,应 选择采用瞬态动力分析方法。 瞬态动力分析中求解的运动方程如下: [肘]{五}+[c]{五}+[K]{u}={,(t}(1 式中,[肘]为质量矩阵;[C]为阻尼矩阵;[K]为刚度 矩阵;{五}为节点加速度矢量;{五}为节点速度矢量; {“}为节点位移矢量;{F(t}为荷载矢量。 与静力学分析方程不同的是,方程中多了质量矩 阵和阻尼矩阵,并且引入了位移矢量的微分项。AN. SYS采用Newmark时间积分方法求解此方程。ANSYS 的瞬态动力学分析中除了其自身的分析模块外,还有 LS—DYNA模块,具有较强的相关分析能力¨1。本文 是在ANSYS环境下作瞬态计算,而非运用LS—DYNA 模块计算。 1.2船舶撞击荷载选取 当结构系统受到冲击激励时,系统就会产生相应 的冲击响应,将系统响应的最大值作为系统固有频率 收稿日期:2010—01一11 基金项目:重庆市自然科学基金重点资助项目(cTrc,2007BA6020;西部交通建设科技资助项目(200332822258 作者简介:贾宏宇,男,博士,主要从事桥梁与水工结构抗震研究。E—mail:jiahongyu—aoqizhonghua@ 万方数据 第17期 贾宏宇,等:船舶撞击下的内河框架码头瞬态响应分析 41 所得的函数曲线即称为冲击响应谱。 为方便计算,本分析采用简化的计算模型,即不考 虑堆箱和岸吊等设备对其动力特性的影响,仅研究码 头本身的动力响应,荷载仅考虑船舶的撞击荷载。撞 击荷载随时间变化曲线与结构本身的刚度及护舷的性 能曲线有关,需经试验确定。根据本项目动力分析部 分的研究报告H o,将撞击荷载简化为三角形脉冲荷载 的形式施加,峰值撞击力根据船舶有效撞击能量和橡 胶护舷性能曲线及靠船构件的刚度确定,根据寸滩集 装箱码头一期工程,选用橡胶护舷DA500H—L1500进 行计算,根据参考文献[4]可得反力为1030 kN,船舶 撞击荷载如图1所示。 图1船舶撞击荷载作用曲线 2 实例分析 0.1964Inm、竖向最大靠近江面位移0.1783 mm,见 图5和图6。 (a寸滩码头纵向结构 ,? {‘ 】I {‘ - {} f f 靠船构件. f f 系靠船粱一 f 1 L J t J 山 L J L J _-—_ _______________ (b寸滩