刚性悬挂接触网在城市轨道交通牵引供电系统中的应用.docxVIP

刚性悬挂接触网在城市轨道交通牵引供电系统中的应用孙海东■也日趋广泛、成熟，如上海轨道交通9号线、8号线、6号线，广州地铁2号线、3号线，成都地铁1号线，沈阳地铁1号线，南京地铁南北线工程都采用刚性悬挂接触网，并 已投入运营。目前，正在建设的上海轨道交通11号线、10号线，南京地铁2号线，深圳地铁4号线，成都地铁2号 刚性悬挂接触网 在城市轨道交通牵引供电系统中的应用 孙海东 ■ 也日趋广泛、成熟，如上海轨道交通9号线、8号线、6号 线，广州地铁2号线、3号线，成都地铁1号线，沈阳地铁 1号线，南京地铁南北线工程都采用刚性悬挂接触网，并 已投入运营。目前，正在建设的上海轨道交通11号线、 10号线，南京地铁2号线，深圳地铁4号线，成都地铁2号 线，西安、郑州、长沙、宁波、苏州、重庆、天津等地铁 都采用了刚性悬挂接触网。 研究表明，刚性悬挂不但可在城市轨道交通中应用， 而且在铁路系统电气化铁道改造中也有应用价值。既有线 路电气化扩能工程、净空受限的隧道接触网悬挂方式也更 多选择了刚性接触网方式。如宝兰复线新东岗隧道、焦柳 铁路石怀线电气化扩能工程、新建兰武二线乌鞘岭隧道等 工程中，刚性接触网悬挂均得到良好应用。 1 刚性悬挂接触网的发展及研究现状 1.1 国外刚性悬挂接触网的发展及研究情况 1956年，日本都市交通审议会制定“今后建设地下 高速铁道时，应贯彻同市郊电气化铁道直通运行”的基本 方针之后，便着手开发一种安装在隧道顶部的架空三轨式 接触网。 1961年，日本营团地铁日比谷线采用了“T”型刚性 悬挂接触网系统作为接触网悬挂形式。1974年以后，日 本修建的地铁绝大多数均采用刚性悬挂接触网。 1983年，在法国巴黎RATP A线，刚性接触悬挂主要 型式之一——“π”型刚性接触悬挂系统成功应用。 1986年，瑞士和法国共同研制的刚性接触网在苏黎 世隧道开始运行，从而使人们认识到刚性接触网的优点。 20世纪90年代初，韩国汉城地铁已大量使用日式和 欧式刚性接触网，系统运营速度已达到110 k m/h，经验 证，接触网维修量小，运行正常。 2004年，奥地利Sittenberg隧道刚性悬挂接触网试验 速度达260 km/h，运行速度达200 km/h。 1.2 我国刚性悬挂接触网的发展及应用情况 1999年6月，广州地铁1号线坑口站—花地湾站建成 约135 m的“π”型铝合金汇流排刚性悬挂接触网试验 段，是我国第一条刚性接触网试验示范段。 2003年6月，广州地铁2号线正式对外运营，是国内 首次采用架空刚性悬挂技术的地铁线路，整个系统的良好 性能表现，为刚性悬挂架空接触网安装形式在我国轨道交 通领域的广泛推广应用打下了坚实基础。 随着我国城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通 接触网悬挂方式的选择更多倾向于刚性接触网方式，应用 2 刚性悬挂接触网与城市轨道交通牵引供 电系统 2.1 刚性悬挂接触网的主要特点 刚性悬挂接触网是一种区别于传统柔性接触网的供电 方式，分为“T”型和“π”型2种安装方式。“T”型汇 流排载流截面大，减少电阻40%以上，无须辅助馈电线， 因此结构简单紧凑（见图1）。“π”型汇流排靠自身夹 持接触线，自重较轻，成本较低，结构更为合理，便于安 装和维修（见图2，图3）。刚性悬挂的跨距较小，且与运 行速度有密切关系。根据试验和运行经验，“π”型刚性 接触悬挂P A C110型汇流排跨距d 、驰度f 与速度v 的对应关 系见图4和表1。 2.2 城市轨道交通牵引供电系统 城市轨道交通牵引供电系统由牵引变电所和接触网系 统组成，牵引变电所将三相高压交流电转换成适合电力机 35 2011年第1期 350线 路 中 心单位：mm图1 “T”型刚性悬挂安装示意图850425至轨面连线4 040 a线 350 线 路 中 心 单位：mm 图1 “T”型刚性悬挂安装示意图 850 425 至轨面连线4 040 a 线 受 路 电 中 弓 心 中 心 单位：mm 图3 “π”型刚性悬挂汇流排断面图 f d 图4 PAC110型汇流排跨距、驰度与速度的对应关系图 表1 PAC110型汇流排跨距、驰度与速度的对应关系表 -1 跨距d m 驰度f /mm 速度v max/（km·h ） 8 3.1 160 10 7.5 120 12 15.5 80 电气化系统 / 3 刚性悬挂接触网在城轨交通牵引供电系 统中的应用 刚性悬挂接触网的开发应用至今已有100多年的历 史。经过10多个国家40多条地铁的运营及设计上的不断 改进，刚性悬挂接触网已日臻完善。通过与柔性悬挂接触 网进行比较，从结构合理性、运行可靠性、自身优缺点、 常见问题及解决办法等方面，具体说明刚性悬挂接触网在 城市轨道交通牵引供电系统中的应用情况。