高速铁路安全与防灾技术-任务5-3.pptVIP

高速铁路安全与防灾技术 任务5-3： 异物侵限监测 异物侵限监测子系统 高速运行的列车其动能和惯性力都很大，如有异物侵入线路，列车很难在短时间、短距离内制动停。由于异物侵限事件的发生具有突发性、无规律可循和不可预测等特点，因此对于一些易发生土、石崩塌和落物且整治投资大、施工困难的的地段，需要根据预测的塌方范围及落物轨迹，设置异物侵监测装置，以便及时发现异物侵限事故，提前采取应对措施 异物侵限监测应设置在易发生落物的路段，具体原则如下: 上跨铁路的公路桥，监测公路桥上掉下的汽车或货物等较大物体; 公路与铁路并行处，监测从公路上冲入的汽车; 隧道口，监测隧道上方掉下的石块和树木等较大物体; 其他有可能发生崩坍、落石的路段 公跨铁桥处的双电网需安装在配套的水平防护网上； 新建公跨铁桥应预埋安装镙栓、水平防护网和检测电网； 既有公跨铁桥梁可在线路两侧设置独立立柱安装水平防护网和检测电网； 隧道口和公铁并行地段的传感器直接安装在土建（桥梁、线路）专业已设计有的防护网上。 Page: * 一、异物入侵监测系统功能 1、监测侵入铁路限界的异物，触发列控、联锁系统使列车产生紧急制动，并在发生异物侵限事故所对应的闭塞分区外方停车。 2、侵限的异物清理完毕，现场抢险人员按压轨旁控制器中的复位开关使异物侵限监控子系统复位，司机确认限界并经调度员同意后恢复正常运行。 3、电网传感器一根网断线时，防灾系统发出报警、不得触发列控、联锁系统；双网传感器两网均断线时，防灾系统在发出报警的同时触发列控、联锁系统，使列车产生紧急制动。 * 电网检测单元包括2套独立的收/发模块，每个收/发模块均可接2个电网，因此正常工作时2个收/发模块互为备份，具有极高的可靠性和可用性。 原理示意图如下： 二、工作原理 * 电网传感器； 光缆传感器； 红外线对射探测器； 微波探测器； 视频监控 三、异物侵入传感器主要监测方法 各监测方式系统构成情况比较 各监测方式性能情况比较 公跨铁异物侵限监测设备：主要由竖直监测电网、L型支架、水平承重网单元、轨旁控制器等组成。 公跨铁异物侵限传感器组成 四、异物侵入传感器设备构成 * L型支架 利用预埋或植入的化学锚栓安装在公跨铁桥左右两侧的护栏基座上，用于安装竖直监测网和水平承重网。 竖直监测网 竖直监测网内嵌双电网传感器，固定架设在L型支架的竖直面上，当有异物侵入损坏竖直监测网时，内嵌双电网传感器断裂，引发异物侵限报警。 * 水平承重网 水平承重网无双电网传感器，固定架设在L型支架的水平面上，便于维护人员检修及排查故障时使用。 接线盒 接线盒用于防护竖直监测网中电网传感器的接头。 监测防护单元整套安装后，双路电网传感器通过专用电缆进入轨旁控制器，经防雷防护后通过铁路专用信号屏蔽电缆进入基站内部监控单元。 * 轨旁控制器 轨旁控制器实时显示竖直监测网状态，并通过灯光实现单、双电网断线报警，同时，可利用专用钥匙，旋动按钮，进行现场恢复、现场试验等操作。 轨旁控制器包含：电网故障指示灯、现场恢复按钮、现场测试按钮、现场恢复指示灯、上/下行临时通车指示灯、蜂鸣器、端子等设备组成， 柜旁控制器依据现场环境安装在接触网支柱上或者安装到水泥基础上。 轨旁控制器 竖直监测电网、L形支架、水平承重网为公跨铁双电网传感器的主要构成元件。 双电网传感器单元 L形支架 水平承重网单元 核心元件：（公跨铁）竖直监测电网、H型钢柱、电网框架. 模块尺寸：2m（宽）x3m （高）. 隧道口双电网传感器 材料：高强度复合材料拉挤管材搭构成型，埋线后采用混凝土灌封。 尺寸：水平方向1.5m，高度方向0.8m 法兰盘：底部采用钢制法兰盘与地面连接 中部加强筋：加强整体框架稳定性，增强阻拦效果 公铁并门型结构传感器 接口均采用AX 1700型继电器，符合故障-安全原则。列控接口电路设计要符合 《信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件》 的要求 . 与列控系统接口 五、监测点设置原则 福夏高铁异物入侵安全监控系统设备 六、探测器的安装 异物入侵安全监控系统设备安装 * 1.正常状态 A、轨旁控制器正常状态为两个电网工作灯绿灯亮，现场恢复灯绿灯不亮。 B、防灾机柜正常状态为电网1，电网2继电器吸起，恢复和试验继电器落下，上行通车和下