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高速铁路安全与防灾技术 任务5-4： 地震监测 地震监测子系统 地震除直接破坏铁路基础设施外，还会导致列车脱轨和倾覆以及冲入受灾地区等。为避免这些灾害的发生，应在高速铁路沿线设置地震监测报警系统以便尽可能在地震发生时降低列车运行速度或停车。 一、地震波的基础知识 二、地震报警相关概念 地震动加速度值 S波报警 报警阈值 应急处置范围 单点报警 多点判定 1.地震动加速度值 衡量地震强度的单位，根据GB/T3102.3-1993的规定，地震动加速度通常用Gal表示，1 Gal=1 cm/sec2。 地震动加速度有时也用重力加速度单位（g）来表示。在地震工程中一般约定1g=1000Gal。 三、高速铁路地震系统构成 五、地震监测设备 Page: * S波的振幅是P波的3——10倍；速度关系 面波传播速度约为S波速度的90% 汶川地震波形 2.S报警和P波预警 地震报警系统主要指S波报警，也即拾捡地震动S波的加速度值，进行报警。 预警主要指P波预警。利用两种波形的走时差。另外有空间预警，也叫前置预警法。 3.报警阈值（EAT） 监测点检测到地震动加速度后判定对列车是否进行运行管制的报警数值，用地震动峰值加速度值来表示。基于工程基础设施的最大动力响应系数D和保证列车正常运行前提下的轨道所能承受的最大横向加速度值[A]。目前使用40GAL。 4.监测点设置距离和应急处置范围 两个地震监测点设置距离为20-30公里 地震发生时，地震监测点的控制范围。目前规定上下行30公里。 5.判定方式 分为单点判定和多点判定。单点判定方式逻辑简单，漏报率低，实时性好。多点判定方式的误报率较单点判定报警方式低，但报警判定延时时间长、判定逻辑较单点报警复杂，实时性较差并存在漏报警的风险。 目前使用两点判定，将来根据实际情况将考虑采用单点判定。 四、地震监测系统功能 1、监测地震动加速度，生成报警，实现强震应急处置； 2、当地震动加速度≥0.04g时，防灾安全监控系统生成报警信号，并通过防灾监控单元将该报警信号传送至邻近的列控中心触发列控系统使列车自动停车，同时触发牵引变电所牵引供电控制装置使接触网停电。 3、预留本地P波监测以及接收国家、地方地震台网的P波信息功能；条件具备时，实现P波预警。 * 力平衡式加速度计 Page: *
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