高速铁路安全与防灾技术-任务7-1.pptVIP

高速铁路安全与防灾技术 任务7-1：高速铁路牵引供电的监测诊断与养护维修 高速铁路牵引供电系统的安全可靠运行是保证列车安全运行的前提。 影响牵引供电系统安全运行的因素包括两部分： 一是系统自身设备的可靠性； 二是外部条件诸如自然环境、自然灾害等的变化对系统的破坏。 预防外部条件变化对系统的破坏是安全监控系统的主要目的。 一、 牵引供电综合SCADA系统 （一）应用需求分析 1. 调度模式 国内高速铁路牵引供电系统采用N+1调度管理模式，即在全国范围内设置N个区域调度所，一个灾难备用（以 简称灾备）调度中心。 2. 监控对象 高速铁路供电综合SCADA系统的监控对象不仅包括牵引供电系统， 同时还包括10 kV电力配电系统 。 （一）应用需求分析（续） 3. 监控容量 据估算，至2020年，在不考虑每个区域调度所监管里程数差异的情况下，各所的I/O监控容量至少为52万点 。 4．功能需求 除了完成常规的监视和控制功能外，还需为电力调度人员、生产抢修人员提供丰富的故障分析数据（如故障录波、故障报告等）， 以加快供电系统事故的处理进程。 还需具备配电自动化系统DMS的故障判断和故障隔离功能，以及对被控站系统的设定参数（如保护定值、各类阀值等）进行远程设置的功能。 （二）体系架构 综合SCADA系统采用分层、分布式结构，按照调度管理层、通信传输网络层和现场设备层进行建设。 调度管理层系统包括，一个灾备调度中心，N个区域调度所； 通信传输网络层包括连接灾备调度中心、区域调度所与现场设备层间的区域承载网络，以及灾备调度中心和现场设备层间的灾备专用传输网络； 现场设备层分别设在客运专线沿线的牵引变电所、分区所、开闭所、AT所、35（10）KV变（配）电所、10KV低压变电所、箱式变电站内，完成现场设备的监控和数据采集功能。 （三）平台软件 无论是灾备调度中心还是各区域调度所的系统均构建在该统一的软件平台上。 为了减少灾备调度中心的信息处理流量，在正常运行模式下，灾备中心不直接接收和处理来自现场设备层的实时采集数据。 （四）牵引供电系统不安全因素分析及判定指标控制级别划分 1. 牵引变电子系统 ① 火灾因素的判定指标为单位体积内的烟雾浓度， 控制级别为一级， 一旦发生应立即全所停电； ② 地震灾害的判定指标为重力加速度值； ③ 水灾的判定指标为小时雨量和连续雨量； ④ 非法侵入因素的判定指标为进入所亭信号，控制级别为一级 ； ⑤ 温度的判定指标为温度值 。 （四）牵引供电系统不安全因素分析及判定指标控制级别划分 （续） 1.2 接触网子系统 接触网子系统的控制级别划分为3 级： 当风速 25 m/ s 时， 接触网不影响行车； 当风速 25 m/ s 时， 列车应减速， 且应密切跟踪接触网设备的运行状态； 当风速 30 m/ s 时， 列车应停运， 相应区段的接触网应停电。 二、牵引供电设备的在线监测 （一）安全监控系统主要设计原则与设计要点 预防为主是系统设备安全管理的基本原则。 安全监控系统设计以结构化、规范化、模块化、集成化、智能化的方式实现，其主要构成包括运行设备状态远程图像监视，入侵检测，环境状态监控，设备运行参数状态监测等几部分。 （一）安全监控系统主要设计原则与设计要点（续） （一 ）安全监控系统主要设计原则与设计要点（续） 系统各部分设计要点如下： 1. 运行设备状态远程监视 对于变电站主要监视区域为入口处、场地设备区、高压室设备区、监控设备区等部分。 2. 入侵检测 外围设备：红外或激光、门禁、玻璃破碎报警 ； 通过设置一定的安全规则定义报警的条件，一旦有运动目标侵入设定的保护区域，系统立即在视频画面中标识锁定目标并触发报警。 （一）安全监控系统主要设计原则与设计要点（续） 3 . 环境状态监控 环境监控单元根据采集室内的温湿度信息可自动启停空调、加热设备，使室温满足有关设备运行工况。 消防单元通过采集监测区域的有关温度、烟感信息，实现对站内火灾智能化监测、远程报警和自动泡沫灭火及相关电源自动切除处理，同时与本区域的监视摄像机联动。 地震监测设备启动后联动切除牵引变电所进线断路器，对运行线路断电，切除运行列车电源，防止灾害情况下次生触电灾害的发生。 水浸传感器检测电缆沟进水情况并及时报警，有条件的可自动启动排水泵，防止电缆长期浸泡导致绝缘故障。 视场照度控制一般与监控摄像机配合使用，当视场照度不足时可启动照明或补光灯，满足形成良好的视场图像条件。 （一）安全监控系统主要设计原则与设计要点（续） 4 . 设备运行参数在线监测 在线监测设备主要包括设备绝缘参数监测、变压器油色谱监测、电缆头、电缆及开关柜触头温度监测等。 一般在变压器高压侧设置必要的断路器、互感器、避雷器绝缘