高速铁路安全与防灾技术-任务5-2.pptVIP

高速铁路安全与防灾技术 任务5-2： 雨量监测 雨量监测子系统 通过在铁路沿线关键位置设置雨量监测点，实时监测雨量数据，并结合雨水对地表、路基等的破坏能力，工务部门提出相应的列车安全运行速度限值，用语音和屏显等方式直观报警、预警，并指导列车安全运行。 雨量传感器的选择 雨量、洪水监测点应设置在以下地点: 1、沿线年降雨量大于200mm或五年一遇日雨量大于50mm的区间，每间隔约25km处设置; 2、位于山坡山脚地带的填土路基，有可能发生滑坡、泥石流或路基下沉的路堑、路堤、隧道入口等处; 3、雨量计一般宜设在工务段、综合维修基地或车站所在地附近; 4、水位观测仪及冲刷测量仪设于冲刷威胁桥梁安全的桥址处; 5、洪水测量仪设于洪水频发地区和重要河流上游。 五、雨量报警参数 日本铁路普遍实行降雨警戒运行管理制度，根据小时降雨量和累积降雨量的大小来设置警戒级别。降雨限值主要是根据历史灾害情况的统计数据，并辅有大量降雨与路基稳定状态关系的研究，形成了一整套比较科学完整的管理体制。其不同线路及区段的降雨限值不同 。 六、案例—京沪高铁大雨监测系统 Page: * 维修 终端 调度所 存储 应用 服务器A 数据 服务器A 应用 服务器B 数据 服务器B 传输网络 监控数据 处理设备 列控系统 现场监测设备 风传感器 雨传感器 双层电网 异物控制箱 监控单元 （沿线基站） 继电组合 冗余 监控单元 工务 终端 监控 终端 综合维修工区机房 调度中心 2×2M FE 地震仪 牵引供电系统 雪传感器 系统提供预警、告警功能 可以根据线路状况、列车类型，设置雨量警限； 系统提供统计分析功能 系统提供历史数据存储、查询、分析 提供限速建议 * 一、雨量监测子系统的功能 二、雨量监测子系统的设备组成 采集前端由现场监测装置（雨量计）、防雷模块、数据采集传输单元、现场设备箱等构成。雨量计通过电缆连接至监控单元。 * 目前国家气象局组织认定的新一代高精度、高可靠性的雨量计为SRY-1雨量传感器。SRY-l容栅双阀式雨量计的工作原理：采用了精确的容栅传感原理设计制造，通过容栅位移值来反映降雨量，完全由数字电路替代机械部件和触点开关，性能稳定，计量非常准确，不受任何降雨强度的影响，雨量不会流失 。 芬兰维萨拉vaisala6要素 wXT520型气象传感器也经常在高铁防灾系统中应用，此传感器可同时监测六个重要气象参数 (风向、风速 、气压、温度、湿度、雨量)，在暴雨天气时，数据采集器向指挥中心发送 lOmin最大风速和一日累计雨量，这为三级警戒提供基础数据，并且具有可操作性。 1.雨量传感器的选择 SRY-1雨量传感器 WTX520 雨量传感器 * 设备中有一个电气隔离的半双工2线式RS485接口，可用于系统配置、循环测量和固件升级。 由监控单元机柜内的电源模块为其提供工作电源。 2.传输接口 * 三、数据采集传输单元 数据采集传输单元主要为雨量计提供电源转换与防雷、信号防雷，以及雨量计专用线缆和数字信号屏蔽电缆之间的转接功能。 内部机构如下图所示： * 雨数据采集传输单元 四、设备安装 雨量计设于接触网杆上；雨量计安装方式与风速风向计相同。 * 日本北海道新干线降雨警告标准（单位:mm） 日本其他干线降雨警告标准（单位:mm） 我国近期开通的福厦高速铁路按小时雨量、日雨量、连续雨量或累计雨量来确定警戒值大小，制定了如下运行管制规定： 京沪高铁全线已设置大雨监测设备系统，将按照有关规定，根据风速监测结果采取相应限速措施，以保障列车运行安全。 京沪线防灾安全监控系统监控终端使用简介 1.监测点状态 * 京沪线防灾安全监控系统监控终端使用简介 雨量监测点状态图 雨量监测点传感器故障图 报警界面显示区 注：出现风、雨、异物侵限报警时，弹出风、雨、异物报警对话框至界面左下角报警界面显示区。 * 京沪线防灾安全监控系统监控终端使用简介 2.报警信息列表 报警信息列表 报警记录确认的两种方法： a）鼠标左键双击报警记录对应行； b）在报警列表中点击鼠标右键，弹出右键菜单。通过点击 “确认全部”（确认全部记录）、“确认页”（确认当前页中所有记录）选项进行报警确认。 报警列表右键菜单 * 京沪线防灾安全监控系统监控终端使用简介 北京局范围内雨量值只做参考，不进行限速。 济南局和上海局降雨量限速